近日，沃爾沃宣布將在全球召回 2006 年至 2019 年生產(chǎn)的近 220 萬輛汽車。

據(jù)了解，沃爾沃此次召回將著手解決車輛前排安全帶連接的鋼絲的潛在磨損問題。受影響的車型包括 2006 年至 2019 年期間生產(chǎn)的沃爾沃 S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80 和 S80L。

召回原因是，與車輛安全帶相連的一根鋼絲存在磨損問題，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。解決方案是，沃爾沃將從本月開始聯(lián)系受影響的車主，車主需要將車輛開到當(dāng)?shù)匚譅栁纸?jīng)銷商處，用固定支架替換鋼絲。原始部件和替換部件均來自瑞典供應(yīng)商奧托立夫。

論哥說：作為一家以“安全”自居的品牌，沃爾沃一向把“安全”放在非常醒目的位置。但是，在2020年J.D. Power新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，沃爾沃的百車故障數(shù)比較高，得分成績?yōu)?10分，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均數(shù)。

同時(shí)值得注意的是，在今年3月，沃爾沃汽車也宣布了一項(xiàng)全球召回計(jì)劃，幾乎涉及全部在售車型，總計(jì)73.64萬輛。主要原因是AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，沃爾沃表示，在某些特定的情況下和特定的溫度下，車輛的AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)可能無法正常工作，無法使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

論哥只想感慨，沃爾沃啊，你可長點(diǎn)心吧。要是連“安全”這個(gè)標(biāo)簽都沒有了，你還剩下啥？自己心里得有點(diǎn)數(shù)啊。

上周據(jù)外媒報(bào)道，林肯將終結(jié)大陸轎車產(chǎn)品，到 2020 年底林肯大陸將停產(chǎn)。林肯大陸停產(chǎn)以后，林肯將不再保留轎車產(chǎn)品線，未來專注于 SUV 產(chǎn)品。

論哥說：實(shí)際上早在去年的 8 月份，就曝出了林肯大陸停產(chǎn)的消息，而除了大陸車型即將停產(chǎn)外，林肯 MKZ 車型也將于 7 月 21 日停產(chǎn)。隨著這兩款車型的停產(chǎn)，林肯旗下的轎車板塊將被剔除。未來，林肯旗下的產(chǎn)品將只有 SUV 車型，包括航海家、冒險(xiǎn)家、飛行家、領(lǐng)航員等車型。

目前，冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家三款 SUV 車型都已在林肯國產(chǎn)計(jì)劃的陣營中，其中林肯首款國產(chǎn)車型已在今年 3 月份上市， 售價(jià) 24.68-34.58 萬元，對林肯品牌在華銷量起到明顯的推動(dòng)作用。福特方面也曾表示，雖然大陸車型將被停產(chǎn)，但是不排除在中國國產(chǎn)的可能，并只在中國市場推出，這就意味著大陸將成為一款特供車。

不過在論哥看來，對于林肯這樣的二二二線豪華品牌來說，在國內(nèi)市場與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的銷量差距還是很大的，想要實(shí)現(xiàn)突破并不容易，再加上一輛頂著“特供”標(biāo)簽的轎車，估計(jì)在國內(nèi)停產(chǎn)也是指日可待。

7 月 2 日，停更 2 年 4 個(gè)月的公眾號(hào) " 賈躍亭 " 發(fā)布了一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的署名文章，作者正是賈躍亭本人。

在這篇文章中，賈躍亭正式宣布其申請個(gè)人破產(chǎn)重組成功的 " 好消息 "。并稱：" 我自此不再是 FF 股權(quán)的持有者，而成為以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的打工者和用打工方式創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。" 在公開信中，賈躍亭表示將自己手中的股權(quán)全部抵押給債權(quán)人，自己則從零開始，以一個(gè)更加 " 干凈 " 的身份回歸 FF，開始新的創(chuàng)業(yè)?！?/span>

論哥說：個(gè)人破產(chǎn)重組完成后，一直聲稱下周就回國的賈躍亭，也許真的快回來了。

只是在他離開的這三年里，中國汽車市場早已發(fā)生了劇烈的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車企面臨存量競爭的同時(shí)還不得不應(yīng)付 " 后浪 " 們的挑戰(zhàn)。搶灘的后浪們也付出了巨大的代價(jià)：蔚來汽車為首的頭部新車企已實(shí)現(xiàn)月交付 4000 臺(tái)，而在蔚來的背后，90% 曾斗志昂揚(yáng)的 " 新勢力 " 們黯然退出舞臺(tái)。

掛著“老賴”名頭的他，身無分文的回到國內(nèi)，真的還能東山再起嗎？讓我們一起看看，會(huì)不會(huì)有奇跡吧。

上周，某國內(nèi)權(quán)威汽車投訴網(wǎng)站整理公布了6月份的投訴榜單。從榜單來看，一汽馬自達(dá)阿特茲以當(dāng)月449例投訴再次登頂，這也是自4月份登頂投訴榜以來，阿特茲連續(xù)第三個(gè)月霸榜。

論哥說：4月份，因?yàn)檐嚿懋愴懸约稗D(zhuǎn)向柱異響，阿特茲成為了當(dāng)月投訴榜榜首，然而5月份問題依舊，阿特茲衛(wèi)冕成功。從6月份的投訴內(nèi)容來看，“異響”仍然是阿特茲主要的投訴內(nèi)容，包括車身異響、中控異響、天窗異響等等。異響說嚴(yán)重也不算嚴(yán)重，但說不嚴(yán)重，開車時(shí)卻很影響駕乘體驗(yàn)。

除了阿特茲，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的另一款車型也上了榜，它就是排名第四的CX-4。CX-4的主要投訴內(nèi)容同樣為異響，包括車身異響、中控異響、門窗異響以及天窗異響。如果一款車型出現(xiàn)異響投訴還可以說是偶然，兩款車型出現(xiàn)同樣的投訴，恐怕就是產(chǎn)品自身存在問題了。

眼看投訴聲愈演愈烈，前段時(shí)間馬自達(dá)中國品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“關(guān)于阿特茲相關(guān)問題，一汽馬自達(dá)已經(jīng)和車主聯(lián)系進(jìn)行情況了解和對接。技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在進(jìn)行問題調(diào)研。請大家放心，一汽馬自達(dá)會(huì)以車主為主，本著負(fù)責(zé)的態(tài)度對待此事?！?/span>

不過從實(shí)際情況來看，雖然嘴上說著“以車主為主”，但三個(gè)月過去了，問題卻絲毫沒有得到解決。不得不讓人懷疑到底是實(shí)力不足還是他們在敷衍了事。