自沃爾沃歸吉利以后搞得還真是風(fēng)生水起，6月初，沃爾沃宣布，將從2022年起為旗下新車型配備激光雷達，屆時沃爾沃將落地L4級別自動駕駛。而如今，這一進程，也有望進一步加速。

6月26日，Waymo與沃爾沃汽車集團同時宣布，雙方達成全球戰(zhàn)略合作。雙方認(rèn)為，完全自動駕駛技術(shù)潛力得到充分釋放后，可以將道路安全提升到前所未有的水平，并徹底改變?nèi)祟惞ぷ?、生活和出行方式?/p>

正所謂道不同不相為謀，選擇與沃爾沃?jǐn)y手，自然有Waymo為之心動之處。對于Waymo而言，牽手沃爾沃將有助于其“Waymo Driver”進一步走向國際市場。反觀沃爾沃，其極星汽車品牌也將迎來全新的機遇。而更為重要的是，此舉或許或為出師不利的極星2帶來轉(zhuǎn)機。

自動駕駛再提速

自合作生效后，Waymo成為了沃爾沃汽車集團L4級別自動駕駛技術(shù)全球獨家合作伙伴。

眼尖的人或許已經(jīng)注意到，Waymo 的官宣里有“獨家”二字，可惜它們并未對此進行詳細解釋。從聲明中的簡短話語來推斷，這里的獨家合作應(yīng)該指的就是 L4 自動駕駛軟件。

對此，Waymo汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Adam Frost表示，在競爭異常激烈的自動駕駛領(lǐng)域，能與沃爾沃汽車集團達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對Waymo來講至關(guān)重要，這有助于在未來幾年將Waymo Driver推向國際市場。

其實，作為谷歌旗下的子公司，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域擁有非常雄厚的資金支持，更讓其在自動駕駛商業(yè)化的路子上“狂飆”。自從2016年獨立之后，擁有了更多的自主權(quán)，這讓W(xué)aymo的自動駕駛技術(shù)以更快的速度發(fā)展。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛車隊在公共道路上的路測里程已達800萬英里。

此外，同年12月5日就實現(xiàn)了商業(yè)化運營，走在了行業(yè)的前端。彼時，Waymo正式在美國推出付費無人出租車服務(wù)——Waymo One，可謂自動駕駛汽車商業(yè)化進程再添里程碑事件，不可否認(rèn)，Waymo開始賺錢了。據(jù)悉，Waymo One的運營方式與國內(nèi)滴滴打車類似，用戶通過APP線上叫車，車輛內(nèi)部仍配有安全員。

截至目前，除與沃爾沃汽車集團的合作外，Waymo已經(jīng)與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎和雷諾、日產(chǎn)、三菱開展深入合作，逐步推進Waymo Driver在各種車輛平臺上的部署。可以肯定的是，Waymo在自動駕駛商業(yè)化的探索方面已經(jīng)取得了初步的成就。

為何牽手沃爾沃

“道不同不相為謀”，選擇與沃爾沃?jǐn)y手，自然有Waymo為之心動之處。確實，從倆家企業(yè)的發(fā)展進程來看，沃爾沃同Waymo一樣，均是是自動駕駛領(lǐng)域中“激進派”的代表。

從2015年開始，沃爾沃就在考慮調(diào)整L3級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，把籌碼逐漸押注到L4上。在2019年6月，沃爾沃和Uber合作的自動駕駛車輛XC90正式下線，Uber計劃在2019年至2021年期間，從沃爾沃購買至多2.4萬輛自動駕駛汽車。

對此，沃爾沃發(fā)言人表示：“與Waymo的合作協(xié)議不會影響沃爾沃與Uber的車輛供應(yīng)協(xié)議，我們將繼續(xù)為Uber提供自動駕駛車輛?！?/p>

而看似順風(fēng)順?biāo)奈譅栁?，實則在自動駕駛領(lǐng)域軟件層面的開發(fā)中，也遇到了不少阻力。2016年9月，沃爾沃與瑞典汽車零部件供應(yīng)商Autoliv宣布組建合資公司Zenuity，共同研發(fā)自動駕駛軟件，雙方各持股50%

然而，這項合作在今年4月宣布停止，并對Zenuity進行了拆分。其中一部分將成為一家新的獨立公司，由沃爾沃所有。該公司將專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動駕駛軟件，并實現(xiàn)軟件商業(yè)化。另外一部分將并入到汽車安全設(shè)備公司維寧爾，繼續(xù)專注于研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)以及實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的商業(yè)化。

顯然，在軟件開發(fā)方面，沃爾沃的嘗試并不算成功。從目前來看，沃爾沃如何補足軟件方面的落后進度，將是沃爾沃真正實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵一步。而在Waymo的助力下，無疑為沃爾沃實現(xiàn)在軟件層面缺失的短板。

總之，沃爾沃此時與Waymo合作可謂恰逢其時。

極星2春天已至

更重要的是，未來沃爾沃旗下的電動性能車品牌極星，也將一同受益。

“全自動駕駛能前所未有的提高車輛安全，同時為人類的生活、工作與出行帶來新革命?！蔽譅栁?CTO Henrik Green 在聲明中寫道?！拔覀兣c Waymo 的戰(zhàn)略合作為沃爾沃、Polestar 和領(lǐng)克品牌開啟了全新的商業(yè)機遇?！?/p>

眾所周知，極星是沃爾沃旗下高性能電動車品牌，定位于中級豪華電動車市場。但背靠沃爾沃和吉利兩大汽車集團的極星，卻遭到了業(yè)界質(zhì)疑——進展緩慢。

首先，其首款電動高性能混合動力車型極星 1，雖說截至目前在國內(nèi)僅交付了50輛，但從產(chǎn)品定位來看，其注定不是為了走量而生。而令人始料未及的是，價格更為親民的極星2仍在走著前輩老路，其在2019年上海車展前夕就已上市，但交付日期預(yù)計在2020年7月?？梢哉f，2020年已經(jīng)入夏，極星2依然“猶抱琵琶半遮面”。

另外，從價格來看，其指導(dǎo)價29.8-41.8萬元的價格區(qū)間，也注定讓其成為Model 3最直接的競爭對手?？涩F(xiàn)實是，如今Model3風(fēng)頭正盛，極星2剛剛出道，資歷太淺的極星2短時間內(nèi)難以撼動Model 3的地位。

在經(jīng)歷了降價風(fēng)波后，特斯拉始終對于此起彼伏的言論不予置評，言外之意似乎在說：一切交給市場。果不其然，近日出爐的5月新能源銷量榜中，我們又看到Model 3以超過1萬輛的成績登頂，再一次用實力讓輿論閉上了嘴。

除此之外，目前極星 2首發(fā)版補貼后價格為40.18萬元，而model 3國產(chǎn)降價后起步價格僅為29.18萬元。在如此明顯的價格差距下，極星2的優(yōu)勢又在何處呢？

況且，極星的競爭者不僅是特斯拉，不單單是ABB這些傳統(tǒng)豪華車企在新能源領(lǐng)域虎視眈眈，而且蔚來、小鵬等國內(nèi)新造車第一梯隊成員也均在高端市場中表現(xiàn)出了不俗的后勁。在此背景下，顯然，極星作為一個另辟蹊徑的“新物種”，壓力確實不小。

就目前來看，極星2第一批量產(chǎn)車型在生產(chǎn)、交付和使用過程中，也難免會有需要調(diào)整的地方，即便如期實現(xiàn)交付，想必其在2020年下半年仍處在磨合階段，市場占有率方面也難有太大的起色。

不過，汽車行業(yè)“換道”競爭，市場格局已經(jīng)發(fā)生變化。

比如，極星采用和特斯拉等新造車公司一樣的線上直銷模式，再比如，配備高性能套件的極星2是目前市場唯一擁有專業(yè)級操控的純電汽車。因此，我們有理由相信，即便極星2是一個后來者，但在產(chǎn)品和營銷模式的雙重創(chuàng)新之下，依舊能夠續(xù)寫傳奇。

況且，在與Waymo的合作下，若沃爾沃可將L4級自動駕駛技術(shù)在極星2上盡快得以實現(xiàn)，或許這會為其目前并不算亮眼的成績單上，再添一枚重要籌碼。