如果要說起大眾旗下最有特色的車型，估計非CC（國外現稱作Arteon）莫屬，因為這款車自誕生以來，外觀設計上從不套娃，而且大眾的造型設計師在這款車型上傾注了極大的心血，因此，這款車頭頂上一直享有“最美大眾車”爵位。

2009年，第一代大眾CC誕生，甫一發(fā)布便榮獲德國紅點“最佳設計品質獎”。眾所周知，德國紅點工業(yè)設計大獎被稱為工業(yè)設計界的“奧斯卡”，它與德國“IF獎”、美國“IDEA獎”并稱為世界三大設計大獎。據說每年有來自60多個國家超過7000份，包括建筑、家用、電子、時尚、生活科學以及醫(yī)藥等眾多領域的作品，前來角逐這個紅點最高獎項——“最佳設計品質獎（Best of the Best）”，獲獎難度猶如奧斯卡大獎中的“最佳影片獎”。

言歸正傳，2010年大眾CC引進國內后由一汽-大眾國產，剛到國內便掀起了一股“CC熱”，在當時看來，大眾CC這款車以無框車門、溜背造型、運動定位、強勁動力、極致操控等特點，都是轎車領域的顛覆性創(chuàng)新；更重要的，CC這款車也是當時大眾旗下唯一不“套娃”的車型，而且這一設計思路保一直留至今。而最高30萬的售價也讓CC成為一汽-大眾迄今為止推出的最高端、最豪華的轎車車型，這還不算，憑借大眾的品牌影響力，據說當時想提現車，至少需要加價2萬！

但是隨后的改款，讓CC失去了“最美大眾車”的光環(huán)，也讓這款靠顏值吃飯的德系高級轎跑車變得平庸無奇，口碑迅速下滑。就在國內消費者對其難掩失望之情時，大眾Arteon正式發(fā)布（第二代CC），但國內依舊稱之為CC，2018年6月，國產第二代CC正式上市，憑借極具銳氣的造型設計，再一次坐實了“最美大眾車”的稱號。然而，名號是有了，但市場早已“人去樓空”。

想想也不奇怪，第一代大眾CC剛出世時，憑借出眾的設計贏得消費者芳心，但隨著BBA 豪華中級車的價格不斷下探，大眾CC的定位和售價就顯尷尬。所以，很多人說大眾CC是有公主的心卻沒有公主的命，有鶴立雞群的顏值卻沒有眾星捧月的簇擁。剛上市確實可以憑借驚艷的顏值俘獲一批擁躉，可當大家真正回歸理性后，卻發(fā)現這車并不是想像中的那般完美無缺，尤其是車上只能坐四個人，多坐一個也難受，后排空間實在有點小。久而久之，大眾CC就成了“有錢人看不上，窮人買不起”系列，在大眾的車系里，CC只能算是一個孤獨的存在。

不過，大眾似乎依舊對這款車偏愛有加。即使國內市場并不太認可的情況下，大眾依舊還是要對這款車進行不遺余力的創(chuàng)新。日前，國外大眾Arteon已經在正式發(fā)布中期改款官圖，而國內一汽-大眾也幾乎同步在工信部申請了新款大眾CC的申報圖，整車設計基本與海外保持一致，并且同樣將推出三廂版和跨界旅行版（國外稱之為獵裝版Shooting Brake）。另外，針對歐洲用戶，新款大眾Arteon還有高性能的“R”版本（包括三廂R版和獵裝R版），另外，還會提供插電式混合動力版本。不過國內預計只會推出三廂版和跨界旅行版的普通版本。

“最美大眾車”爵位預定，那又怎樣？

由于目前，一汽-大眾還沒有發(fā)布國產改款大眾CC的官圖和相關信息，不過從工信部的申報圖來看，其整體設計是與海外新款Arteon基本保持一致，因此，我們暫且以海外版新款Arteon外觀設計作為示例進行解讀，不過并不涉及R版本，預計國內不會引入。

毫無疑問，新款CC這個設計放在大眾車系依舊是最惹眼了，倒梯形“大嘴”設計整體與現款車型差異不大，但左右兩側下包圍卻采用了新的魚鉤式造型。同時，日間行車燈成為一條左右貫穿式LED燈帶，點亮后具有極高的辨識度；而車尾的溜背造型以及“小鴨尾”擾流板，再加上雙邊共四出排氣系統與高度扁平化的尾燈，讓這臺新車充滿了運動氣息。

而跨界運動版與三廂版設計上最大的區(qū)別集中在車輛后半部分，跨界運動版從B柱開始，車頂線條一直延續(xù)到車尾部并與后備廂融合，更好的體現出旅行車的風格，而且在車尾部分，旅行版同樣在尾部設計了一個小擾流版進行點綴，排氣造型為雙邊共兩出方式，并且設計上比較具有運動感。另外，旅行版最大的優(yōu)勢之一還是后備廂容積，根據海外版新款Arteon公布的數據，其獵裝版后備廂最大容積可達1632L，堪比SUV。

目前還不知道國產新款CC的內飾設計信息，但是從國外新款Arteon的內飾來看，其整體布局與現款基本保持一致，從這種思路來看，國內新款CC在內飾上預計也將與現款基本保持一致。

從設計角度來講，新款CC同樣也是坐實了“最美大眾車”的爵位，依舊集合了所有美感，總之一句話，新款CC設計的確驚艷和吸睛。

但是，這又能如何呢？從工信部的申報信息來看，新款CC將繼續(xù)搭載2.0T高低功率兩種發(fā)動機，但預計不會出現國外新款Arteon R版上那款2.0T高性能發(fā)動機。

所以，基本可以肯定的是，新款CC可能依舊會是一臺與普通中級車無異的新車，而部分消費者所期待的運動性、操控性，在新款CC上依舊不會有大的改觀，但不要駕駛運動，只要外觀運動，消費者為何選CC呢？另外，以CC的售價來講，同價位BBA就不多說了，即使后來的凱迪拉克CT4，甚至是CT5，豈不是“更香”系列？

所以，“最美大眾車”頭銜或許并不一定能拯救新款CC，關鍵是價格很尷尬，消費者能接受么？

寫在最后：“最美大眾車”很快要引入國內，而且還要同步推出跨界旅行版，設計依舊是最大的賣點，但仔細品品卻發(fā)現，除了設計之外，大眾CC似乎沒有了太能拿出手的“殺手锏”了，尤其是高企的售價，面對同級豪華品牌不斷下探的售價，新款CC的壓力不小。當然如果一汽-大眾“醒悟”，能夠讓CC邁騰并駕齊驅，或者稍微高出一丟丟，那新款CC的未來，還是值得期待的。