在新能源市占率持續(xù)飆升的大環(huán)境下，當(dāng)別家車(chē)企摩拳擦掌時(shí)，本田卻放緩了電動(dòng)化步伐，這是什么節(jié)奏呢？

日前，本田發(fā)布了2025年全球事業(yè)規(guī)劃，其中比較辣眼睛的就是本田將會(huì)調(diào)整汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略。簡(jiǎn)而言之，本田的純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，因受市場(chǎng)增速放緩原因而需要踩一下“剎車(chē)”。

盡管本田在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代實(shí)力不容小覷，同時(shí)也憑借著出色的產(chǎn)品在市場(chǎng)上賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)，如今面對(duì)新能源浪潮，本田就有點(diǎn)力不從心了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體狀態(tài)低迷。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份本田旗下兩家在華合資車(chē)企總銷(xiāo)量略?xún)H超4.05萬(wàn)輛，同比下降30.08%。其中，廣汽本田4月份銷(xiāo)量不到1.85萬(wàn)輛，同比下滑25.06%；今年1-4月，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量超11.1萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑了21.48%。

伴隨著新能源化進(jìn)程，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的合資品牌也不得不面臨轉(zhuǎn)型。不過(guò)，相較于同行們對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，本田新能源化步伐就有點(diǎn)慢，中國(guó)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量持續(xù)下滑不說(shuō)，還缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。比如廣汽本田推出的純電車(chē)型P7，起售價(jià)就達(dá)到20萬(wàn)元級(jí)左右，令很多人望而卻步，該車(chē)4月份銷(xiāo)量?jī)H437輛，遠(yuǎn)不如豐田、大眾、日產(chǎn)等新能源車(chē)型的表現(xiàn)出色。

正因?yàn)楸咎镌诩冸娷?chē)上缺乏優(yōu)勢(shì)，也讓廠家意識(shí)到自己的不足，不過(guò)它們解決問(wèn)題的方式也令人驚訝，那就是躺平。從本田發(fā)布的2025年全球事業(yè)規(guī)劃來(lái)看，預(yù)計(jì)2030年其純電車(chē)銷(xiāo)量占比不能達(dá)到此前設(shè)定的30%，因此本田將調(diào)整產(chǎn)品陣容、投放時(shí)間等，由此將削減3萬(wàn)億日元電動(dòng)汽車(chē)投資。

據(jù)了解，本田汽車(chē)將對(duì)其獨(dú)創(chuàng)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)及e:HEV混合動(dòng)力平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)，同時(shí)還將通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本降低，從而帶給后續(xù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

根據(jù)規(guī)劃顯示，到2030年本田力爭(zhēng)汽車(chē)總銷(xiāo)量較目前增加360萬(wàn)輛以上，其中混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)增加220萬(wàn)輛。戰(zhàn)略調(diào)整后，本田汽車(chē)計(jì)劃從2027年開(kāi)始的四年內(nèi)在全球推出13款下一代混動(dòng)車(chē)型。

在重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，本田并沒(méi)有徹底放棄純電車(chē)型，而是將2025—2030年視為公司的“技術(shù)打磨期”，計(jì)劃通過(guò)“Honda 0系列”以及其他相關(guān)產(chǎn)品逐步完善電動(dòng)化布局，2030年后純電動(dòng)汽車(chē)仍是其核心支柱。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：看得出來(lái)，本田一直飽受新能源化苦惱。面對(duì)新能源化轉(zhuǎn)型，本田也深知“要做自己擅長(zhǎng)的事情”，將產(chǎn)品重心傾向于混合動(dòng)力不失是明智之舉。首先，做好自己的拳頭產(chǎn)品，能在新能源產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)揮立竿見(jiàn)影作用，凸顯自家產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不利局面；

其二，相較于國(guó)內(nèi)其它同行，本田在電動(dòng)化上明顯缺乏優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是從動(dòng)力電池技術(shù)，還是成本上都存在劣勢(shì)。如果將時(shí)間和精力都放在純電車(chē)上，可能最后也是“竹籃打水一場(chǎng)空”，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有什么起效。索性將重點(diǎn)攻堅(jiān)混動(dòng)產(chǎn)品，在這個(gè)相對(duì)還占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，或許還能實(shí)現(xiàn)新能源化的逆襲。

不過(guò)，就業(yè)內(nèi)看來(lái)，本田重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)車(chē)型也極可能是“雙刃劍”，短時(shí)間會(huì)形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)一些銷(xiāo)量，但也可能會(huì)受到相關(guān)政策影響。比如在混動(dòng)車(chē)的屬性上一直存在爭(zhēng)議，如果哪一天將其劃為燃油車(chē)，廠家又當(dāng)如何呢？

總而言之，就目前來(lái)看，合資品牌在新能源上最大問(wèn)題除了設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)外，產(chǎn)品價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。今年以來(lái)，通過(guò)日產(chǎn)、豐田推出的幾款新車(chē)后，大家也感受到了合資車(chē)的進(jìn)步。這幾款車(chē)型不僅外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，舒適、科技配置及智能化上看齊造車(chē)新勢(shì)力，同時(shí)售價(jià)也非常親民。

如今，本田在新能源動(dòng)力上做了取舍，但如果缺乏像日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X這樣的代表車(chē)型，缺乏能明顯打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品看點(diǎn)，那么對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，所有的努力還是隔靴搔癢。