近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，本田宣布因電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)將從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，并將截至 2030 財(cái)年的電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域投資計(jì)劃從原定的 10 萬(wàn)億日元削減至 7 萬(wàn)億日元。
本田 CEO 三部敏宏表示：“考慮到當(dāng)前市場(chǎng)低迷，預(yù)計(jì) 2030 年電動(dòng)車銷量將無(wú)法達(dá)到最初設(shè)定的 30% 目標(biāo)?！?他同時(shí)預(yù)測(cè)，到 2030 年電池電動(dòng)車僅占本田總銷量的 20% 左右。
與之相對(duì)，本田將 2030 年混合動(dòng)力車銷量目標(biāo)定為 220 萬(wàn)至 230 萬(wàn)輛，而同年總銷量目標(biāo)尚未確定。此外，本田計(jì)劃未來(lái) 4 年（2027 年起）在全球推出 13 款新一代混合動(dòng)力車型。
在此戰(zhàn)略調(diào)整前，本田本月初已宣布，因電動(dòng)車需求減少，將加拿大安大略省 150 億加元（約 107 億美元）的電動(dòng)車生產(chǎn)基地建設(shè)計(jì)劃推遲 2 年。
盡管如此，本田仍維持 “2040 年實(shí)現(xiàn)所有新車銷售為電池電動(dòng)車或燃料電池電動(dòng)車” 的長(zhǎng)期目標(biāo)。
另外，本田預(yù)計(jì)受特朗普政府加征汽車關(guān)稅影響，年利潤(rùn)將減少 4500 億日元（約 30 億美元），2026 年 3 月截止財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)降至約 5000 億日元。據(jù)悉，本田正考慮將部分車型生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至美國(guó)，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅問(wèn)題。
本田的案例為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要啟示：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不應(yīng)是 “非此即彼” 的選擇題，而是需要根據(jù)市場(chǎng)節(jié)奏動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)路徑。尤其對(duì)傳統(tǒng)車企而言，混動(dòng)技術(shù)不僅是過(guò)渡方案，更是平衡短期盈利與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)。
從消費(fèi)者需求看，2024 年全球汽車市場(chǎng)調(diào)研顯示，62% 的購(gòu)車者仍將 “續(xù)航無(wú)憂” 列為首要考量，這為混動(dòng)車型創(chuàng)造了持續(xù)的市場(chǎng)空間。而本田的 13 款新一代混動(dòng)車型將覆蓋從緊湊型轎車到中大型 SUV 的全品類，配合 “油電同價(jià)” 的定價(jià)策略，有望在 2027-2030 年形成新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
在這場(chǎng)能源革命中，真正的勝者不是最早 all in 電動(dòng)車的企業(yè)，而是最能把握轉(zhuǎn)型節(jié)奏的智者。本田的戰(zhàn)略收縮看似保守，實(shí)則是在為下一輪技術(shù)突破積蓄力量 —— 當(dāng)固態(tài)電池成本降至 100 美元 /kWh、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率超過(guò) 80% 的臨界點(diǎn)到來(lái)時(shí)，那些在混動(dòng)領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)、同時(shí)維持健康現(xiàn)金流的車企，將更有能力發(fā)起最后的沖鋒。
當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，本田的戰(zhàn)略沒(méi)有變，是繼續(xù)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，這與本田在全球市場(chǎng)的策略有所不同。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)已經(jīng)有了巨大差距。本田在中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃是到 2035 年，先于其他地域，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車銷售占比 100% 的目標(biāo)；到 2040 年，將純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至 100%。