2020年開(kāi)年，一場(chǎng)魔幻大戲在世界上演。

疫情席卷全球、中高考推遲、生產(chǎn)生活停擺，沒(méi)有人能在這場(chǎng)大戲中置身事外。

而這一年，亦是汽車圈造車新勢(shì)力的“生死年”。

不穿衣服的人，終究還是因?yàn)樽约翰淮?，正如造車新?shì)力的消亡，和自己脫不開(kāi)關(guān)系。

眼下就有一家“裸泳”車企，在投資熱情退卻、謊言拆穿之后，盡顯傷痕累累。

6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)；同時(shí)宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元/月。

黃希鳴的這場(chǎng)造車夢(mèng)，如同夜空中的煙花，綻放時(shí)絢麗至極，結(jié)束之后只剩一地殘?jiān)?/span>

完成學(xué)業(yè)之后，黃希鳴先后在上汽通用、福特汽車工作長(zhǎng)達(dá)13年，在整車制造方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

這些年的經(jīng)歷，給了他創(chuàng)業(yè)的底氣與決心。

創(chuàng)業(yè)之路尚算順利，他先后創(chuàng)立了美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，并與福特、通用、一汽、吉利等國(guó)內(nèi)外知名車企合作，為他們提供底盤開(kāi)發(fā)、性能改進(jìn)、NVH性能提升等技術(shù)支持。

2016年，憑借著多年來(lái)在汽車方面的經(jīng)驗(yàn)，黃希鳴創(chuàng)立了博郡。彼時(shí)，亦正是造車新勢(shì)力瘋狂涌現(xiàn)的一年。

究竟是黃希鳴碰巧趕上了風(fēng)口，還是黃希鳴因?yàn)轱L(fēng)口而往上趕，我們不得而知。但用他的話說(shuō)，是趕上了風(fēng)口。

“我們只想沉下心來(lái)認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品，而不是炒概念，這是關(guān)鍵的一點(diǎn)?！?不著急造車，不著急曝光，那時(shí)候的黃希鳴很是低調(diào)。

博郡創(chuàng)立兩年，先后在上海、北京、南京、淮安和美國(guó)底特律設(shè)立研發(fā)中心、營(yíng)銷中心、制造工廠等機(jī)構(gòu)，為整車制造謀求發(fā)展。

2018年接受采訪時(shí)他說(shuō)道，旗下首款SUV將于2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，續(xù)航里程會(huì)達(dá)到500-600公里，售價(jià)區(qū)間在18-28萬(wàn)元之間，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y、奔馳EQC、寶馬iX3等一眾車型。

去年4月11日，博郡開(kāi)展“博郡品牌之夜”，那一晚他聲稱，“博郡產(chǎn)品價(jià)格不一定是最低的，但性價(jià)比一定是最高的?！毖哉Z(yǔ)中充滿自信與篤定。

再到之后的上海車展，黃希鳴帶著自家車型現(xiàn)身展會(huì)，依然放出“全系對(duì)標(biāo)特斯拉”的豪言壯語(yǔ)。

不幸的是，博郡成為了后者，至今它一款車都沒(méi)有上市過(guò)，錢倒是一直都很缺。

在2018年的時(shí)候，它的全年?duì)I收為5700萬(wàn)元，凈虧損卻達(dá)到了4.79億元。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，博郡汽車共完成6輪融資，但從去年6月到現(xiàn)在便再也沒(méi)有任何融資項(xiàng)目。此外，除了在2019年6月，博郡汽車公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數(shù)額外界均不知情。

去年，博郡汽車還曾與南京市政府、天津市政府簽訂融資協(xié)議，分別出資15億元、10億元。但因?yàn)橐恢笨床坏搅慨a(chǎn)車，兩市政府遲遲沒(méi)有交出資金，甚至直接無(wú)視協(xié)議內(nèi)容，取消投放。

從2019年5月開(kāi)始，網(wǎng)上不斷爆出博郡汽車拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款、變相裁員、融資困難等問(wèn)題，彼時(shí)，博郡汽車開(kāi)始陷入旋渦。

今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，不僅員工自己的部分需要承擔(dān)，公司繳納部分也落到了員工自己身上。

此外，博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦、市場(chǎng)傳播總裁張震、首席財(cái)務(wù)官易曉川等高管相繼離職，使博郡陷入了更深的泥潭。

博郡汽車從2019年2月開(kāi)始拖欠供應(yīng)商上億元款項(xiàng)。其中一個(gè)“債主”力昌(上海)信息柜制造有限公司在去年就將博郡汽車告上法庭，要求償還近450萬(wàn)元的貨款，結(jié)果可想而知，博郡沒(méi)錢。

去年9月，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，博郡應(yīng)于合資公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi)，向合資公司繳付首期出資10億元現(xiàn)金。而這10億資金，直到現(xiàn)在，博郡依然沒(méi)有支付清楚。

在6月13日，黃希鳴發(fā)表公開(kāi)信，華麗又不失體面地宣告博郡汽車結(jié)束。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)總共有40家造車新勢(shì)力，但是五月賣出去車的只有8家，而最后一名竟然只賣出了3臺(tái)，情況十分不容樂(lè)觀。

畢竟，資本市場(chǎng)看好的是造車新勢(shì)力，而不是“PPT”演講式的造夢(mèng)新勢(shì)力。

熱情和野心催生了它們，但很顯然，它們都會(huì)被行業(yè)、市場(chǎng)、資本所審視，而經(jīng)濟(jì)的下行、疫情的到來(lái)只會(huì)將審視變得更加嚴(yán)謹(jǐn)，造車新勢(shì)力的這場(chǎng)洗牌在所難免。

有人預(yù)言，造車新勢(shì)力最終留下的只有三家，但候選人的名單有四個(gè)，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬，是四家并立還是三家共存，抑或是會(huì)出現(xiàn)什么新的局面，一切都很難說(shuō)。