一般來講，中大型車都不是省油的貨。然而隨著新能源風(fēng)潮興起，部分混動(dòng)加身的中大型車可以達(dá)到讓人難以置信的油耗表現(xiàn)，寶馬530Le就是一個(gè)典例。插電混動(dòng)加身后，530Le的工信部油耗僅為1.9升，純電續(xù)航也能達(dá)到61公里。如此優(yōu)異的數(shù)據(jù)，不禁讓人懷疑是通過犧牲性能的方式換來的。真的嗎？今天就來實(shí)測驗(yàn)證吧！

530Le搭載一套由2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)（也就是525Li上面那臺(tái)）以及單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配的還是來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。開始測試前，我們先長按DSC off按鍵，把所有電子穩(wěn)定控制程序完全關(guān)閉，并把駕駛模式調(diào)節(jié)成運(yùn)動(dòng)模式。

測試時(shí)，電池組電量剩下20%左右，性能與滿電狀態(tài)下相差不大。我們采用S擋并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。起步初期，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，但隨著轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)共同產(chǎn)生的強(qiáng)大扭矩會(huì)讓后輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速度也能一度達(dá)到0.8g左右。

不過，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)動(dòng)力較弱，中后程加速度有所下滑，基本只能維持在0.3-0.4g之間。最終，530Le取得7.07秒破百的加速成績，和搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li xDrive相差不大，屬于同級(jí)車的優(yōu)秀水平。這也說明了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅省油，性能表現(xiàn)同樣出彩。

530Le標(biāo)配尺寸為245/45 R18的普利司通泰然者T005L輪胎。這是一款胎壁較硬的防爆胎，主要側(cè)重于提供優(yōu)秀的靜音性能，同時(shí)兼顧一定的干濕地操控性。此外，245mm的胎面寬度也能為縮短剎車距離起到積極作用。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度就能達(dá)到-1g左右，制動(dòng)力度相當(dāng)理想。后半程減速度也能繼續(xù)保持在-1g左右的水平，制動(dòng)效能以及輪胎抓地力均未出現(xiàn)衰減。最終，530Le的百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.63米，雖然可能受多出的200多kg重量影響，表現(xiàn)并不如530Li xDrive，但也屬于同級(jí)優(yōu)秀的水平。

和此前的530Li xDrive一樣，530Le也是一款偏向舒適的行政級(jí)轎車，轉(zhuǎn)向輕盈，懸掛也偏軟。不過實(shí)際上，它們都擁有足夠深厚的操控功底，過彎極限并不低。早前，530Li xDrive就取得了超過55km/h的繞樁成績，幾乎能達(dá)到性能車的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，530Le更重，且缺少四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加持。在ESP全關(guān)的狀態(tài)下，530Le較強(qiáng)的扭矩很容易突破后輪抓地力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，影響車速。要取得理想的成績，必須對(duì)油門進(jìn)行更加細(xì)膩的控制。經(jīng)過一番嘗試，530Le最終取得53.74km/h的繞樁成績，比530Li xDrive稍慢，屬于同級(jí)車的中等水平。

經(jīng)過本次性能測試，530Le證明了自己并不是一款單純注重省油的新能源車，動(dòng)力表現(xiàn)和操控功底均對(duì)得起寶馬的金字招牌。結(jié)合其50萬元左右的售價(jià)，以及帶補(bǔ)貼、免購置稅、可上新能源牌等福利政策，530Le確實(shí)是一款實(shí)力很強(qiáng)且性價(jià)比頗高的中大型車。