寶馬530Le作為一款插電混動的中大型轎車，能夠獲得除北京地區(qū)外其他地區(qū)的新能源指標(biāo)，因此在燃油車指標(biāo)受限制的城市，530Le被很多有商務(wù)用車需要的人所關(guān)注。此前測試出530Le的純電續(xù)航里程為50.1公里，基本能夠滿足城市短途通勤的純電出行。那么在低電量的情況下發(fā)動機介入工作之后，530Le的油耗表現(xiàn)會是什么樣呢？

檢查胎壓，車輛四個輪胎的胎壓均達到車輛銘牌的建議胎壓值。

空調(diào)風(fēng)量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風(fēng)量，外循環(huán)模式，后排也有獨立空調(diào)，設(shè)置成同樣模式及風(fēng)量。

然后在加油站慢槍加油至跳槍，530Le需要加注95號或以上標(biāo)號的汽油。

駕駛模式選擇基于電動機優(yōu)先的AUTO eDRIVE，在這種模式之下，系統(tǒng)會判斷當(dāng)前工況并優(yōu)先選擇電動機進行驅(qū)動。

然后將平均油耗、小計里程清零，開始出發(fā)。

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常郊區(qū)的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。

530Le在低電量的情況下，發(fā)動機會主動介入，但是電動機仍然會參與車輛的行駛過程。發(fā)動機也會在行駛過程中對電池組進行充電，再加上動能回收的作用，530Le在起步和低速行駛階段仍然可以依靠電動機進行驅(qū)動。另外，530Le可以預(yù)設(shè)發(fā)動機對電池組充電的電量。

發(fā)動機在介入時的動作比較輕微，在AUTO eDRIVE模式下，除非是深踩油門，否則發(fā)動機的介入都不會十分主動，Sport模式之下發(fā)動機就會全程參與驅(qū)動車輛。

跑完7圈外環(huán)路，車輛儀表盤顯示一共跑了104.6公里，車顯平均油耗為7.3L/100km。然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

加油機顯示加了6.73L汽油，油費一共51.82元，我們來算一下它的實際油耗：表顯行駛里程為104.6km，實際加油量為6.73L，于是用6.73÷104.6×100，算出來的平均油耗為6.43 L/100km。

在以電動機為主的自動模式之下，車輛的燃油經(jīng)濟性仍然可以得到一定保障。6.43 L/100km的成績對于一款中大型轎車來說是非常不錯的成績，并且530Le還能夠獲得除北京地區(qū)外的新能源指標(biāo)。

根據(jù)工信部對插電混動燃油車的綜合油耗計算公式，綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程），得出寶馬530Le的綜合油耗為2.14L/100km，比官方的1.6L/100km數(shù)據(jù)略高。