當(dāng)烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)永久會(huì)址外的水池中央C位出道的主角變成東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7，現(xiàn)場(chǎng)不乏好事者將其調(diào)侃為“背水一戰(zhàn)”，烏鎮(zhèn)作為近年來(lái)國(guó)內(nèi)新車上市或者發(fā)布的熱門場(chǎng)地，僅筆者參加過(guò)的就起碼不下6/7場(chǎng)，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，可以毫不避諱地說(shuō)，這的確是一場(chǎng)事關(guān)前途命運(yùn)的“生死之戰(zhàn)”。

AI加持，全新一代風(fēng)神AX7回歸主流價(jià)值

客觀地講，目前一個(gè)品牌希望借力一款車就打一個(gè)漂亮的“翻身仗”是不太現(xiàn)實(shí)的，東風(fēng)風(fēng)神要寄望于一款車回歸自主品牌的主流是比較困難的，眼下不管是SUV還是轎車，月銷過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品，沒(méi)一個(gè)是吃素的，而東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7能做到的是回歸細(xì)分市場(chǎng)的主流價(jià)值。

就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5都是自主品牌緊湊型SUV中的“狠角色”，其中哈弗H6和傳祺GS4的上位很大程度上是借力于城市SUV市場(chǎng)的風(fēng)口，而博越和RX5的逆襲則是依靠了手中智能生態(tài)的王牌。

當(dāng)日常生活中AI已經(jīng)變得觸手可及，并深刻地融入到出行生態(tài)的場(chǎng)景之中，所謂“無(wú)AI不汽車”，對(duì)于自主品牌乘用車10萬(wàn)元級(jí)別以上新車型來(lái)說(shuō)，AI已經(jīng)是一張不可或缺的重要手牌。因而在以滿滿的精致感和高顏值確保風(fēng)神AX7能夠入得了年輕消費(fèi)者的法眼之外，還需要AI這一撬動(dòng)市場(chǎng)的重要利器，從理論上來(lái)看，風(fēng)神AX7進(jìn)一步縮小了競(jìng)品范圍，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)用戶的聚焦。

在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一把WindLink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是屏幕的流暢度還是人機(jī)交互體驗(yàn)的及時(shí)性以及多場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)的廣泛性上，都值得稱贊，可以說(shuō)就國(guó)內(nèi)目前幾款A(yù)I系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，WindLink 3.0大有后來(lái)居上的潛質(zhì)。能夠更加聰明地識(shí)別復(fù)雜的語(yǔ)言指令，在人機(jī)交互上，更加精準(zhǔn)地理解自然語(yǔ)義，充分考慮行車場(chǎng)景，通過(guò)極簡(jiǎn)卡片式設(shè)計(jì)，以去APP化的思路實(shí)現(xiàn)全功能應(yīng)用?？梢哉f(shuō)過(guò)去造車主要就是研發(fā)和制造，“三大件”定義了一款車的基礎(chǔ)，而搭載了WindLink 3.0的全新一代風(fēng)神AX7是從用車、出行、生活、娛樂(lè)等各個(gè)方面定義AI時(shí)代汽車生態(tài)體驗(yàn)，并可在用車生態(tài)上，實(shí)現(xiàn)寶寶模式、浪漫模式、停車模式、雨雪模式等多種用車場(chǎng)景的智能選擇。因而全新一代風(fēng)神AX7的進(jìn)化可以堪比從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”，從“能人”到“智人”的進(jìn)化，海量的應(yīng)用讓出行更加有趣，而且具備自我學(xué)習(xí)的功能，AI讓全新一代風(fēng)神AX7與博越和RX5等熱銷車型站上了同一條起跑線，以價(jià)值創(chuàng)新的方式回歸了主流價(jià)值。

智能安全保駕護(hù)航

AI讓用戶盡享出行便利和智趣生活的同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7還需為安全保駕護(hù)航，自然也是要費(fèi)一番心思。且不說(shuō)高安全的籠式車身，在安全配置方面，除了常規(guī)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、牽引力控制系統(tǒng)TCS、坡道輔助系統(tǒng)HAS之外，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7所搭載的360°全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSD、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)AEB以及前碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW、APA全方位泊車輔助系統(tǒng)都讓用車舒適和便捷程度上都會(huì)帶來(lái)明顯的提升，并且從定價(jià)來(lái)看，較同級(jí)競(jìng)品更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有了智能安全的保駕護(hù)航，讓用戶可以盡享AI人工智能所帶來(lái)的超凡體驗(yàn)。

同級(jí)最強(qiáng)硬件規(guī)格打造精品SUV

誠(chéng)然，過(guò)去的十余年，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品與消費(fèi)熱點(diǎn)和市場(chǎng)的主流認(rèn)知有不小的差距，雖然在核心技術(shù)方面沒(méi)有落伍，但是在商品化的能力方面卻有所不足。在“顏值即正義”的時(shí)代，要讓用戶對(duì)于其有深入探索的興趣，首先要做到的就是要有一個(gè)好的“賣相”。

在造型方面，全新一代AX7亦不落俗套，采用了交互幾何的全新家族設(shè)計(jì)理念，在彰顯自我品味的同時(shí)，提供了更加鮮明的品牌識(shí)別度，更顯犀利與新銳。同時(shí)無(wú)論是鈑金接縫、沖壓精度還是漆工藝都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，完全執(zhí)行了合資品牌嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，筆者在看現(xiàn)場(chǎng)展車的時(shí)候，也聽(tīng)到到了經(jīng)銷商們很高的評(píng)價(jià)，大有脫胎換骨之感，整體上來(lái)看，精致動(dòng)感而又大氣十足。

同時(shí)內(nèi)飾的高品質(zhì)和精致度更顯露出時(shí)下新生代車主的高品味，環(huán)抱式的未來(lái)座艙科技感十足，全系標(biāo)配10.25英寸超清720P全貼合電容觸控屏，并可與12.3英寸智能全液晶儀表實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)，地圖導(dǎo)航輕松投射，讓駕駛者更加專注，大面積采用軟性材質(zhì)包裹，而且工藝處理得相當(dāng)細(xì)膩，在同級(jí)車型當(dāng)中絕對(duì)屬于豪華級(jí)室內(nèi)裝修。僅從感官上的豪華來(lái)看，全新一代AX7的內(nèi)飾精致度已經(jīng)超過(guò)了合資品牌的嚴(yán)選標(biāo)準(zhǔn)，既上檔次又凸顯潮流。與此同時(shí)，2715mm的長(zhǎng)軸距超過(guò)了哈弗H6、博越、榮威RX5、傳祺GS4等目前市面上熱銷的幾款主流緊湊型SUV，產(chǎn)品規(guī)劃具有一定的前瞻性，配合951mm行李箱長(zhǎng)度，縱享超大駕乘空間，裝得下詩(shī)和遠(yuǎn)方，配合全景標(biāo)配可聲控開(kāi)啟的大尺寸全景觀天窗，也確保了全新一代AX7能夠站上一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)位。

然而除了這些所見(jiàn)即所得的“面子工程”之外，新AX7在“三大件”上更令人放心。軍工制造的背景，為東風(fēng)風(fēng)神的底盤贏得了扎實(shí)可靠的用戶認(rèn)知口碑。而這臺(tái)寶馬與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正搭載在標(biāo)致408、雪鐵龍?zhí)煲莸溶囆蜕希|(zhì)量與品質(zhì)也是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，渦輪在1000轉(zhuǎn)介入，1400轉(zhuǎn)即可輸出245N·m的扭矩，渦輪介入早，最大扭矩輸出平臺(tái)寬廣，動(dòng)力也就自然更加強(qiáng)勁。同時(shí)匹配來(lái)自日本愛(ài)信的6AT變速箱，在換擋響應(yīng)的及時(shí)性、換擋過(guò)程的平順性以及變速箱可靠性方面都是有口皆碑，結(jié)合STT發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)起停系統(tǒng)，百公里油耗僅為7L。

AI人工智能+高顏值外觀+精致化的靜謐座艙+合資品質(zhì)的可靠“三大件”，這讓東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7從各方面來(lái)看，均沒(méi)有明顯的短板，在合資品牌普遍下探，自主品牌在10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)截?fù)舻漠?dāng)下，秉承主流價(jià)值、誠(chéng)意定價(jià)的全新一代AX7有十足的底氣參與紅海市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

大爭(zhēng)之世，東風(fēng)風(fēng)神如何加油向未來(lái)？

但是客觀上來(lái)看，目前東風(fēng)風(fēng)神所處的市場(chǎng)環(huán)境的確不容樂(lè)觀，尤其是在車市不景氣的當(dāng)下，對(duì)于市場(chǎng)份額的獲取難度勢(shì)必會(huì)加大。但是，從國(guó)內(nèi)外大環(huán)境來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁，正處于國(guó)運(yùn)上升期和突破瓶頸的關(guān)鍵期，由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，無(wú)論是行政力量還是市場(chǎng)行為，行業(yè)整合的速度都在明顯加快，由選拔賽步入淘汰賽的階段，無(wú)論是國(guó)企還是民企都在瞄準(zhǔn)，積極爭(zhēng)奪未來(lái)汽車行業(yè)的位次，包括外來(lái)資本力量的介入都瞅準(zhǔn)了出行市場(chǎng)的大蛋糕。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，技術(shù)迭代加快，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上拼的是價(jià)值鏈的整合，缺少核心技術(shù)的企業(yè)只能在競(jìng)爭(zhēng)中加劇邊緣化。我們從會(huì)場(chǎng)內(nèi)外的氣氛可以感受到東風(fēng)從上到下對(duì)于全新一代風(fēng)神AX7的重視程度，嚴(yán)密的籌備，龐大的接待，竺延風(fēng)董事長(zhǎng)親自站臺(tái)。很顯然，東風(fēng)風(fēng)神要依靠全新一代AX7打一場(chǎng)漂亮翻身仗，而在AX7之后，東風(fēng)與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“全球模塊化平臺(tái)(CMP)”就要開(kāi)始浮出水面了。作為東風(fēng)的嫡長(zhǎng)子，東風(fēng)風(fēng)神勢(shì)必將受益匪淺，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力將得到大幅度的提升，只有破解技術(shù)的“黑匣子”才能在汽車行業(yè)“新四化”的道路上走得更遠(yuǎn)。橫覽國(guó)內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神將是少數(shù)擁有核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的大型汽車集團(tuán)，大爭(zhēng)之世，東風(fēng)希望也有能力在行業(yè)的洗牌中占據(jù)重要一極。