"30"是多少人越不過去的坎。很多人說30歲已經(jīng)老了，也有人說，30歲是新的開始。對于英菲尼迪來說，“30”，或許將這兩層意思都包含進去了吧，它既是一段歷史的結(jié)束，也是一段新征程的開始。

"低調(diào)的奢華"一直是英菲尼迪的代名詞，然而，英菲尼迪2019年在美國的銷量已從2018年的149,280輛降至117,708輛，同比下滑21.1%。雖然，其在中國銷量同比增長了21.36%，但是也并不能讓其擺脫全球銷售量連續(xù)四年下滑，面臨銷量全面崩盤的事實。

這也迫使日產(chǎn)汽車高層開始謹慎考慮英菲尼迪品牌的戰(zhàn)略調(diào)整。近日，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta在采訪時稱，面對當前英菲尼迪市場的銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰(zhàn)略，他稱之為"Nissan-plus"。

該戰(zhàn)略的推出，表示英菲尼迪將正式告別豪車陣營，退出奢侈品牌的隊伍，降級轉(zhuǎn)型，重新定位。

此消息一經(jīng)發(fā)出，獲得眾網(wǎng)友的一致贊成，不少網(wǎng)友跟英菲尼迪告別：再見，再也不見。

由此可見，英菲尼迪在眾人心目中的地位已經(jīng)到了無足輕重的地步，甚至很多人都希望英菲尼迪能退出豪車市場。

縱觀英菲尼迪近年來的發(fā)展，雖然有目前在售的QX50，但是繼Q50L之后，英菲尼迪已經(jīng)近6年沒有推出過新車型了，其更新迭代的能力完全跟不上市場的發(fā)展速度。

雖然英菲尼迪一直以來都是"小資的首選"，一直背負著"低調(diào)的奢華"的盛名，但是多年來都沒有做過任何升級更新之事，甚至就連推出的新車QX50仍然沿用的之前老款車的內(nèi)飾設計，沒有任何突破，如何讓消費者持續(xù)為其買單呢？

眾所周知，早前英菲尼迪與奔馳合作，不僅采用了奔馳的平臺，就連發(fā)動機也是用的奔馳的發(fā)動機和變速箱，但是這些加在英菲尼迪身上，并沒有為其帶來更好銷售成果，反而奔馳的銷量卻在一路扶搖直上。

對此，很多網(wǎng)友表示：既然英菲尼迪跟奔馳的技術(shù)都是一樣的，那為什么不買奔馳，要買你英菲尼迪呢？

由此可見，英菲尼迪的品牌效應在很早之前就已經(jīng)在勢弱了。

而英菲尼迪的車標酷似奇瑞，在國內(nèi)，英菲尼迪一直都戲稱為"奇瑞王"。雖然頂著奢侈豪華車的帽子，但是卻總逃不出奇瑞車的影子。加之，英菲尼迪的內(nèi)在就是一輛奔馳，也有不少網(wǎng)友調(diào)侃，"看起來像奇瑞，其實是背起英菲尼迪外衣的奔馳。"

由此可見，英菲尼迪退出豪車行列的命運貌似早已是注定，只是時間問題而已。

而今，日產(chǎn)汽車高層將其降級作為日產(chǎn)"Plus"品牌推出，或許是更加明智之舉。這不僅能降低其生產(chǎn)成本，還能更大程度的節(jié)省研發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。

當然，這也意味著英菲尼迪將退出后驅(qū)市場，改用前置前驅(qū)，或許，這也是很多消費者對其不再看好的原因之一。

所謂"無后驅(qū)，不豪華。"英菲尼迪的這一戰(zhàn)略性的改變，也注定了它將再也無緣豪車隊伍，不過，為了活下去，這一舉措對于英菲尼迪來說，或許并不是壞事，而是一場浴火重生的蛻變。