汽勢(shì)Auto-First|梁樹一

毫無(wú)疑問(wèn)，《頭文字D》是一部對(duì)年輕消費(fèi)者影響頗深的作品，在劇中，無(wú)論是轉(zhuǎn)子神作RX7、動(dòng)力猛獸GT-R，還是拉力戰(zhàn)車EVO都被拓海AE86的光環(huán)掩蓋，而盡管拓海的車技是贏得比賽的關(guān)鍵，但這輛僅僅定位為家用車的AE86也俘獲了大量年輕消費(fèi)者的心，因?yàn)樵谔僭奶母难b下，AE86可以具備出色的操控，能夠化身為一輛“扮豬吃老虎”的“鋼炮”。的確，具備操控樂趣的車不一定是價(jià)格不菲豪車，一輛底子好并具備改裝潛力的家用車也可以帶來(lái)不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，甚至成為一代神車，就像當(dāng)年的AE86一樣，而吉利繽瑞似乎就有這樣的實(shí)力。

日前，吉利繽瑞在福州舉辦了戰(zhàn)彎行動(dòng)解密試駕活動(dòng)，汽勢(shì)Auto-First也切身體驗(yàn)了這款車。作為吉利汽車2018年推出的新勢(shì)力國(guó)民轎跑車型，繽瑞在終端市場(chǎng)已經(jīng)斬獲超過(guò)14萬(wàn)位車主，不僅成為A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的佼佼者，更成為車主口中公認(rèn)的“中國(guó)鋼炮”，它的實(shí)力究竟有多強(qiáng)？

年輕就要“跑”起來(lái)

繽瑞提供1.0TD和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，汽勢(shì)Auto-First此次試駕的是1.4T車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為104kW，峰值扭矩為235N·m，僅從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，可能并不會(huì)令人太過(guò)喜出望外，但需要注意的是，中型SUV車型途觀L上搭載的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，與繽瑞上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)十分接近，既是如此，這樣的動(dòng)力用在一輛A+級(jí)車上充沛與否自然一目了然。

與這款變速箱匹配的是一臺(tái)CVT變速箱……“等等，用CVT變速箱還能是鋼炮嗎”？

先別急，首先順滑自然是這臺(tái)CVT變速箱的先天優(yōu)勢(shì)，但是由于繽瑞提供了SPORT駕駛模式，在該模式下，不僅車輛的動(dòng)力會(huì)爆發(fā)的更早，同時(shí)這臺(tái)變速箱也可以模擬出8個(gè)擋位。通過(guò)體驗(yàn)，其模擬換擋的感受非常舒適，過(guò)程也非常清晰，具備一定的駕駛樂趣，令人愛不釋手。不僅如此，斯巴魯XV這輛常年混跡于拉力賽場(chǎng)的車型也采用了CVT變速箱，所以CVT絕不等于不運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，開篇已經(jīng)提到，本次試駕會(huì)的主題是“戰(zhàn)彎行動(dòng)”，顧名思義，試駕路線自然與以往不同，幾乎都在盤山公路上進(jìn)行，而眾所周知，彎道行車更考驗(yàn)車輛的操控表現(xiàn)，雖然福州不比秋名山，但是在與繽瑞接觸時(shí)間里，這款車確實(shí)令人眼前一亮。

繽瑞的動(dòng)力是比較出眾的，但是繽瑞絕不是靠馬力制勝的車型，它在彎道中十分靈活。

首先，最令汽勢(shì)Auto-First印象深刻的是繽瑞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有一絲虛位，與傳統(tǒng)家用車完全不同，幾乎做到了指哪打哪，而回正力度也恰到好處。

底盤懸架表現(xiàn)也是非常考驗(yàn)一輛車操控性的，太硬了就會(huì)不舒服，而太軟了則支撐性較差。繽瑞前/后懸架都表現(xiàn)出色，而在此之外還采用了26mm粗前懸架穩(wěn)定桿、雙層加強(qiáng)板封閉式前擺臂以及合資B級(jí)SN閥系減振器，整體用料扎實(shí)，大大提升了懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度以及抗側(cè)傾能力，同時(shí)舒適性也并未摒棄。不僅如此，除出色的懸架系統(tǒng)之外，繽瑞全車70%的高強(qiáng)度鋼也對(duì)操控起到了非常明顯的提升，該高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度達(dá)到了1550Mpa，能有效提升車身抗扭性，增強(qiáng)整體感，杜絕異響、給予信心。對(duì)于繽瑞的底盤表現(xiàn)，留給汽勢(shì)Auto-First的感受就是——扎實(shí)、有韌勁。

對(duì)于ESP而言消費(fèi)者都不會(huì)陌生，外界常將ESP歸為安全性配置，當(dāng)然這樣分類也無(wú)可厚非，但事實(shí)上，ESP對(duì)整車操控感受的提升也非常顯著，不過(guò)，前提是這輛車裝配的ESP得足夠出色。繽瑞采用了來(lái)自BOSCH的9.1版本ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，調(diào)校風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)。在駕駛過(guò)程中，我們可以察覺到該ESP的介入時(shí)間要稍稍延后，為駕駛者留有一定自行控制時(shí)機(jī)，讓車輛在保證安全前提下充分展現(xiàn)輪胎嘯叫的運(yùn)動(dòng)激情。

事實(shí)上，除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤、懸架的優(yōu)秀表現(xiàn)之外，繽瑞輪胎較強(qiáng)的抓地力也是助其盡情劈彎的利器，開著這輛繽瑞，留給后車漸遠(yuǎn)的尾燈，似乎多年以后繽瑞也會(huì)像AE86一樣成為一個(gè)符號(hào)，雖然我們不需要排水渠過(guò)彎……

“通過(guò)五連發(fā)卡彎，到達(dá)最后的沖刺環(huán)節(jié)，終點(diǎn)就在眼前”……對(duì)于直線路況而言，繽瑞的表現(xiàn)也充滿驚喜，這點(diǎn)似乎是AE86比不了的，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要1600rpm就能爆發(fā)峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，而動(dòng)感的流線所致，繽瑞的風(fēng)阻系數(shù)也非常低，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，這一刻仿佛置身賽場(chǎng)。

相比跑得快，剎的穩(wěn)似乎更為重要，得益于57mm大尺寸制動(dòng)卡鉗以及高性能剎車片，繽瑞的百公里制動(dòng)距離僅為36.1m，達(dá)到B級(jí)車水平。而就剎車系統(tǒng)整體感受而言，汽勢(shì)Auto-First總結(jié)了以下幾點(diǎn)：不突兀；不疲軟；夠線性。

通過(guò)山路體驗(yàn)，在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，繽瑞并非一輛充滿一身蠻力的車型，而是以出色而細(xì)膩的操控感受制勝，在這輛車上駕駛者能夠很快找到感覺，并迅速將自身融入，雖然尚不能用人車合一來(lái)形容，但在A+級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，確實(shí)已經(jīng)難覓敵手，尤其是在盤山路上出色的操控表現(xiàn)，完全可以將繽瑞稱之為“彎道王”，稱之為“中國(guó)鋼炮”。

野性之外的柔情

跑山之后，總要回歸柴米油鹽，繽瑞顯然就是一輛“野性之外也有柔情”的車，它雖然是一輛“中國(guó)鋼炮”，但是它的實(shí)用性夠強(qiáng)；顏值夠高；配置更是令人拍手稱贊。

首先在實(shí)用性層面，繽瑞在車身尺寸方面，三圍為4680*1785*1460mm，軸距為2670mm，身材屬于細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，而這樣一來(lái)則大大保證了繽瑞的乘坐空間和后備箱空間，完全可以滿足年輕家庭的日常所需。

此外，在彎道行駛時(shí)繽瑞的前排座椅留給了汽勢(shì)Auto-First很多好感，包裹性出色，坐墊舒適。而當(dāng)走進(jìn)繽瑞的后排，同樣它的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是空間，坐墊長(zhǎng)度、舒適性都可圈可點(diǎn)。

在外觀方面，繽瑞也亮點(diǎn)頗多，其采用了全新的“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，橫向拉伸的立體式星河回紋前格柵與靚麗的全LED大燈巧妙融為一體，搭配上Fastback溜背造型、一氣呵成的側(cè)身腰線和飛揚(yáng)式尾門，優(yōu)雅而動(dòng)感。

需要注意的是，年輕消費(fèi)者往往對(duì)改裝車輛比較癡迷，而繽瑞也非常具備改裝潛質(zhì)，在動(dòng)感的車身線條加持下，這輛車與傳統(tǒng)家轎區(qū)別甚大，它是充滿朝氣的一輛車。如果說(shuō)“無(wú)改裝不思域”，那么這輛繽瑞則是“淡妝濃抹總相宜”。

配置也是繽瑞的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于指導(dǎo)價(jià)僅為9.68萬(wàn)元的1.4T CVT亞運(yùn)版車型而言，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、LED大燈、胎壓顯示、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、皮質(zhì)座椅、4車窗一鍵升降等等實(shí)用配置它均有提供，可以說(shuō)完全可以滿足日常所需。不僅如此，GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)更是讓這輛車科技滿滿，在這套系統(tǒng)中，駕乘者僅需動(dòng)動(dòng)口就能輕松控制車窗、天窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等功能，同時(shí)百度地圖、高德地圖同時(shí)搭載更讓消費(fèi)者多了一道選擇。

疫情之下，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量也愈發(fā)的關(guān)心，而繽瑞原廠標(biāo)配CN95車規(guī)級(jí)濾芯，過(guò)濾效果堪比醫(yī)用N95口罩，讓健康一路隨行。

最后再來(lái)談一談將繽瑞充當(dāng)家用車時(shí)一個(gè)重要的指標(biāo)——用車成本，上文我們聊到繽瑞的動(dòng)力充沛，操控出色，是一輛地地道道的“中國(guó)鋼炮”，但傳統(tǒng)的鋼炮多會(huì)因壓榨動(dòng)力從而帶來(lái)更高的油耗。當(dāng)然，繽瑞并不是這樣的一輛車，其搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)效率極高，工信部油耗僅為6.1L/100km，而在此次盤山路上的激烈駕駛之后，這輛試駕車的百公里油耗也僅為8L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)相當(dāng)驚喜，不得不說(shuō)，繽瑞確實(shí)完美的做到了兼顧運(yùn)動(dòng)和家用。

汽勢(shì)觀

通過(guò)此次試駕體驗(yàn)，吉利繽瑞非常出眾的操控表現(xiàn)令人印象深刻，作為吉利年輕化戰(zhàn)略的轎車車型，新車是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國(guó)品牌A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，如果說(shuō)15萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎可以選擇思域，那么預(yù)算僅有10萬(wàn)的消費(fèi)者選擇繽瑞再合適不過(guò)了。而另一層面，在操控之外，繽瑞在顏值、配置等方面也都呈現(xiàn)出越級(jí)的實(shí)力，或許這也正是“中國(guó)鋼炮”獨(dú)到的產(chǎn)品魅力。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，假以時(shí)日，繽瑞定可以與《頭文字D》的AE86一樣，成為中國(guó)年輕人都愛的經(jīng)典車型，繽瑞有這個(gè)實(shí)力。