日本漫畫家重野秀一在1995年開始連載山道競速漫畫作品《頭文字D》，許多探討汽車駕駛技巧的情節(jié)充斥著整部漫畫，讓生性低調(diào)木訥又實(shí)力強(qiáng)大的藤原拓海成為了許多人的青年偶像，而馳騁在秋名山的AE86也成為熱門的經(jīng)典車型。

這一次，吉利繽瑞在西安最美驪山盤山公路復(fù)刻了《頭文字D》中送豆腐的經(jīng)典橋段。驪山彎道最多的一段，僅七八公里的山路就有近15個(gè)彎道，比秋名山的五連發(fā)卡彎更為險(xiǎn)峻，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、彎道極限、制動(dòng)效率都是極大的考驗(yàn)，那么問題來了，吉利繽瑞能否圓滿完成任務(wù)呢？

事實(shí)上，吉利繽瑞自面世以來，在家族中的定位就是一款面向主流A級(jí)市場、主打操控的國民運(yùn)動(dòng)轎跑，在底盤的調(diào)教方面繽瑞下足了功夫，從這一定位來看，繽瑞復(fù)刻《頭文字D》似乎并沒有多大難度。

氮素，當(dāng)我看到繽瑞后備廂里的豆腐時(shí)我產(chǎn)生了懷疑——不是懷疑繽瑞，而是懷疑這盤豆腐。這可是一盤嫩豆腐啊，恨不得輕輕一碰就碎，而且我們這次的山路復(fù)雜險(xiǎn)峻，要想保證豆腐的完整，對(duì)于繽瑞和駕駛者來說都是很大的考驗(yàn)。

話不多說，先亮結(jié)果。抵達(dá)山頂后，后備箱里豆腐的樣子著實(shí)讓我驚呆了，除了有一塊豆腐碎了之外，其余四塊豆腐基本完好無損。嗯，果然是我的駕駛技術(shù)太好了！

開個(gè)玩笑，其實(shí)我心里知道，這主要是繽瑞的功勞。

首先，繽瑞方向盤打彎幅度的最大轉(zhuǎn)角為100°，比同級(jí)的美系車和日系車都要低。這一數(shù)據(jù)表明繽瑞在多彎道路中擁有更好的懸架支撐，反應(yīng)在實(shí)際駕駛中，繽瑞在彎道中對(duì)車身的側(cè)傾抑制的很好，而且車頭指向性非常好，操控穩(wěn)定流暢。

后備廂里幾乎完整的豆腐，就是對(duì)繽瑞最大的肯定。

卸下豆腐，卸下小心翼翼，我們在下山路上好好體驗(yàn)了一把繽瑞的操控。

說實(shí)話，我畢竟不是一個(gè)專業(yè)的賽車手，所以不可能在每個(gè)彎道都把車輛逼到極限，不過有幾項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)能更好的展現(xiàn)繽瑞的極限操控能力。

繽瑞的最大橫擺角速度為15.6°/s，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位，甚至優(yōu)于許多合資車型，這讓繽瑞有著更迅速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在多彎道路中，即使頻繁的急打方向，車頭也能很快的做出反應(yīng)。

官宣，在麋鹿測試中，繽瑞在車速80km/h情況下，最大車身側(cè)傾角為1.9deg，懸架對(duì)側(cè)傾的控制可以說是非常優(yōu)異。

當(dāng)然，繽瑞之所以能有如此優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，離不開背后強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和硬件支持。

繽瑞的電子控制系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的德國BOSCH的9.1版本ESC系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)校團(tuán)隊(duì)對(duì)中國路況進(jìn)行優(yōu)化后更適合中國路況，且經(jīng)過多年來的多項(xiàng)測試能為繽瑞整車的穩(wěn)定行駛提供更好的保證。同時(shí)，繽瑞針對(duì)ESC的調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)，通過優(yōu)化ESC介入時(shí)機(jī)（延后約0.3秒），讓車輛在保證安全的前提下發(fā)揮出更好的操控性能。

其次，繽瑞的懸架系統(tǒng)采用26mm前懸架穩(wěn)定桿、雙層加強(qiáng)板封閉式前擺臂以及SN閥系減振器，用料非常扎實(shí)，所以懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度高、抗側(cè)傾能力也更強(qiáng)。

還有一點(diǎn)，繽瑞采用了非對(duì)稱花紋輪胎，增強(qiáng)了輪胎的抓地力，配合懸架優(yōu)異的側(cè)傾控制能力，在相同工況下，繽瑞最大的側(cè)滑極限達(dá)到0.86G，操控極限非常高。

我覺得如果《頭文字D》再翻拍的話，主角選吉利繽瑞也不是不可能。

其實(shí)這次我們試駕的吉利繽瑞并不是全新車型，所以在參加這次活動(dòng)之前，我腦子里冒出這樣的疑問——為什么繽瑞要大老遠(yuǎn)跑到西安驪山來搞這樣一場活動(dòng)呢？

在和吉利方工作人員交流之后，我得到了這樣的答案——為了坐實(shí)繽瑞“中國鋼炮”之名。

其實(shí)吉利繽瑞以“中國鋼炮”自居這件事兒，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。立體式星河回紋前格柵、前沖式動(dòng)感前臉、Fastback 溜背造型、飛揚(yáng)式擾流尾門、向外突起的車肩設(shè)計(jì)、菱形鍍鉻雙邊排氣……打眼一看都是強(qiáng)烈的“運(yùn)動(dòng)鋼炮”風(fēng)格。

而中國汽車市場從來不缺這樣的鋼炮樣子，甚至有些產(chǎn)品還會(huì)拿著跟普通版本轎車一樣的“數(shù)據(jù)”卻在講著“鋼炮”的故事，但是，殘酷的中國車市和聰明的中國消費(fèi)者從來都是不好忽悠的，徒有其表是不可能得到市場認(rèn)可的。

而吉利深諳這一點(diǎn)。為了更好的輸出繽瑞的“彎道操穩(wěn)”實(shí)力，為了坐實(shí)“中國鋼炮”的口碑，2020年吉利繽瑞策劃了這場在福州、大連、重慶、西安舉行的《戰(zhàn)彎行動(dòng)》，通過體驗(yàn)四城獨(dú)具特色的彎道，復(fù)刻經(jīng)典IP《頭文字D》橋段，讓我們能夠深度體驗(yàn)繽瑞優(yōu)秀的操控性能，感知“中國鋼炮”的名實(shí)相符。

寫在最后

繽瑞自上市以來，始終保持著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品形象，并以設(shè)計(jì)、動(dòng)力、油耗、操控、品質(zhì)等多方面優(yōu)勢在同級(jí)中占有一席之地。自2018年8月上市至今，繽瑞的累計(jì)銷量已經(jīng)超過14萬輛。

或許正是因?yàn)槔_瑞強(qiáng)大的綜合實(shí)力，讓許多年輕消費(fèi)者愿意為操控和品質(zhì)買單?？梢钥隙ǖ氖?，吉利繽瑞已經(jīng)成為自主A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的代表，而這次戰(zhàn)彎行動(dòng)，不過是坐實(shí)繽瑞“中國鋼炮”的一次大膽證言罷了。