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上期車叔給大家盤點(diǎn)了英、法兩國的國寶級跑車和品牌，作為百年死對頭，這兩國的跑車制造理念可謂是大相徑庭，但總體來說都是Hyper car中的強(qiáng)者，并且售價(jià)同樣不菲。而這期車叔和大伙聊聊比較“務(wù)實(shí)”的國家和最能代表他們性格的國寶級跑車，它們沒有高不可攀的售價(jià)，也沒有那么“科幻”先進(jìn)的技術(shù)，但在賽道上卻絲毫不懼各類超跑的挑戰(zhàn)，甚至能將一些超跑按在地上“摩擦”。

圍場中的美國夢

道奇蝰蛇SRT Viper ACR

提到美國國寶級跑車，不少人都會想到已經(jīng)進(jìn)化8代的克爾維特。誠然，克爾維特的歷史要比蝰蛇更久遠(yuǎn)，而且售價(jià)更為平易近人，因此在美國選擇克爾維特的人更多一些。

但要論極致性能，還得是蝰蛇SRT Viper ACR才能扛得起北美跑車的大旗。自1992年推出的道奇蝰蛇，曾以7990㏄的V10自然進(jìn)氣引擎所輸出的400hp最大馬力，在美國品牌性能車領(lǐng)域中叱咤一方，雖然中間因?yàn)殇N量原因幾經(jīng)停產(chǎn)，但是道奇沒有放棄這款特立獨(dú)行的“毒蛇”，在2016年，道奇推出最強(qiáng)“蛇王”Viper ACR，采用了純手工打造的8.4升V10自然吸氣引擎，搭配一具手動(dòng)變速箱，其中前置的動(dòng)力布局設(shè)定、全鋁合金材質(zhì)、復(fù)合材質(zhì)高流量進(jìn)氣岐管、高強(qiáng)度鍛造活塞等高性能要素，讓Viper ACR具有比肩歐洲Super car的行駛感受，而這款排量夸張的V10引擎也有著世界上自然進(jìn)氣引擎中最高的扭力輸出，它的最大輸出與其他Viper車型同為645hp，但是經(jīng)過SRT性能部門的調(diào)教后，激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性更佳。

傳言道奇原本在打造蝰蛇的時(shí)候，并沒有高性能引擎的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此他們想采用最簡單的方法提升車輛的動(dòng)力：他們將一具卡車引擎塞進(jìn)了蝰蛇的引擎艙，并在保證車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能減輕車身重量，因此初代的蝰蛇就具備相當(dāng)蠻橫的初段加速能力，只是由于卡車引擎轉(zhuǎn)速提升實(shí)在過慢，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)性能欠佳，因此在與克爾維特的對比中，高速區(qū)間成為的蝰蛇的最大劣勢。

于是，從克萊斯勒獨(dú)立出來的SRT為蝰蛇的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的較大程度的改良，他們將這臺7990㏄的卡車引擎拿到了歐洲，讓有著多年高性能V10引擎生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的蘭博基尼對其進(jìn)行重新標(biāo)定，最終獲得了不錯(cuò)的效果。

由于美國車輛安全法規(guī)的變化，“蛇王”已經(jīng)于不久之前停產(chǎn)，但是其在紐北創(chuàng)造的7:01.30的成績已經(jīng)將AMG GTR和日產(chǎn)GTR擠在了身后，在榜單交出了一份還算不錯(cuò)的最終答卷。

東洋國寶級跑車

我要買 ，GTR！

1969年的第十五屆東京車展PGC10，王子汽車（日產(chǎn)）展出了一臺如同方盒子般的四門轎車，其名為SKYLINE 2000 GTR，這是日產(chǎn)首次在SKYLINE車型上冠以GTR之名，在當(dāng)時(shí)，這輛車只不過是動(dòng)力稍大一點(diǎn)的四門轎車而已，與豐田劃時(shí)代的2000GT完全沒有可比性。但誰能想到，51年之后GTR卻成為日本高性能跑車的圖騰，也是當(dāng)今日本車壇上唯一能與一眾“歐陸列強(qiáng)”斗法的存在。

1971年的兩門版本為GTR拉開高性能跑車的序幕，但它真正在世界舞臺上大放異彩還是在20多年之后的R32時(shí)代。拋開動(dòng)漫對其的影響，R32在當(dāng)時(shí)可謂是超時(shí)代的產(chǎn)物，其極為強(qiáng)悍的性能以及易于駕駛的特性讓它在賽場上成為真正的統(tǒng)治者。1990年澳門大賽車中的東望洋賽事，有一個(gè)特別的參賽者，那就是由日本老牌車手長谷見昌宏駕駛的R32 GTR，在排位賽創(chuàng)造出2分32秒71的圈速獲得桿位！時(shí)間較第二名的BMW M3快了近4秒！在正式比賽開始不到3圈它已把第二名的車拋開達(dá)6秒距離，30圈后它首先沖過終點(diǎn)，較第二名快了28秒！28秒相等于5分之1條賽道距離！而在91年R32 GTR在比利時(shí)Spa24小時(shí)耐力賽取得勝利，比亞軍保時(shí)捷快了2圈！同年更贏下了日本JGTC和澳洲房車大賽總冠軍，GTR戰(zhàn)神之名由此而來。

GTR以獨(dú)具創(chuàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)以及潛力巨大的RB系列渦輪引擎贏得賽場的榮耀，但是它的進(jìn)化遠(yuǎn)不止于此，在R34停止售賣后，日產(chǎn)經(jīng)歷過一段時(shí)間的沉寂，隨后又推出更為現(xiàn)代化，也更加強(qiáng)大的R35，再次將東洋戰(zhàn)神推上了神壇。

脫離了SKYLINE系列的GTR擁有自己獨(dú)立的車體架構(gòu)設(shè)計(jì)，它雖然還維持著方盒子般的造型，但是由內(nèi)而外進(jìn)行了專門的設(shè)計(jì)，性能上比任何前輩都要強(qiáng)上不少，在各大超跑賽事上，GTR面臨兇猛的對手仍然具有很大的競爭力。不要忘了，如今與他同樣快的對手售價(jià)已經(jīng)比R35貴3倍不止了，因此，GTR還是200萬以內(nèi)的選擇中性能最為強(qiáng)悍的選擇，沒有之一。

車叔點(diǎn)評：

與那些售價(jià)高昂，技術(shù)復(fù)雜的Hyper car不同，這些高性能跑車沒有投入過多資金去專門研發(fā)，有些只是借用品牌現(xiàn)有資源整合而出，但就是這種看似很LOW的方法，卻締造了一段段“平民”英雄的佳話，也讓追求速度的玩家有了更具性價(jià)比的選擇。這說明，只要有一顆飛馳的心，那么就算資源有限，也不能阻擋人類追風(fēng)的腳步！