《Top Gear》大猩猩在試駕GT-R時，折服于這臺車的性能，卻評價它“沒有靈魂”，聽到這很多日產(chǎn)粉表示不服，一臺性能無可挑剔的跑車，怎么會沒有靈魂？GT-R沒有靈魂的話，那有靈魂的車又是什么樣的呢？

我們?nèi)税。倫劢o自己制造的冰冷物件賦予一些虛擬的東西，寄托好多情感在上面。對于這種和自己相契合的感情寄托，把它稱之為「有靈魂」，似乎也沒什么不妥。

可是，人與人之間感情不一樣，大家的感情寄托不一樣，這物件的靈魂與否，怎么又可能有統(tǒng)一的標準呢？作為一個「愛開車」的人，駕駛的時候不希望車子和自己的感官有一絲地脫節(jié)，可是這又如何呢？

當我某次出門在外，因故吃盒飯只能放在引擎蓋上，坐立難安橫豎都別扭的時候，無比懷念基友那輛有后座小桌板的休旅車的生活靈魂。

當某次和兩個朋友午夜狂奔一千公里參加第二天的婚禮，三人輪換開車，葛優(yōu)躺在加長軸距的B級車后沙發(fā)睡覺的時候，不住地感嘆這舒適的靈魂真好?。?/p>

可是要是回到我的日常生活中，讓我每天開著那兩輛車上下班，我一定是拒絕的。但這就是沒靈魂了？

某輛車的靈魂可能和你不太契合，但請不要隨意就說沒有靈魂好嗎？人家本來就沒想有靈魂，都是我們自己瞎寄托的。

回到題目，我們在評價一款車有無靈魂的時候，不過是在評價跟自己的情感寄托是否八字相合罷了。

在我看來，滿大街跑的小面包大金杯們，靈魂通透著呢。

人們對于跑車的功能性需求簡單的說就一個字——“快”，所以滿足了這個需求的車型都稱得上跑車。但只有在“快”這個功能性需求的基礎(chǔ)上提供了更多精神需求的車才能讓人稱之為有“靈魂”。

比如保時捷

保時捷除了快之外，還有自己一直堅持的一些味道，比如水平對置、左手啟動以及不完美的后置后驅(qū)布局。然而恰恰是總讓車手走在失控邊緣的后置后驅(qū)布局，才讓保時捷具備了自己獨特的味道。

對于高水平的駕駛者來說，這種挑戰(zhàn)極限溝通車尾的過程實際上是一種情感交流，這種精神層面上的滿足才給了一款車所謂的靈魂。

除此之外保時捷在電子系統(tǒng)、內(nèi)外飾的做工上都堪稱汽車領(lǐng)域的標桿水準。比如我前幾個月寫的文章專門講了保時捷的車燈設(shè)計，如今保時捷才是當之無愧的燈廠。

至于法拉利這種整體更高端、極致的超跑品牌，頂級的價格以及背后所代表的各種你能想象到的東西，都可以給人們很大的精神層面滿足。

如果你去看超級工廠關(guān)于GTR的紀錄片，你會感嘆這是一臺速度機器，而不是一個可以稱之為情人的跑車。我想三劍客在開過GTR之后想法也只是What a machine!

如今它上市十年依然沒有換代的跡象，這不是說GTR的性能太能打，而是說日產(chǎn)根本沒有愿望和能力去支撐這款產(chǎn)品的頻繁更迭。日產(chǎn)不是一個真正屬于這個市場的品牌。它的對手從保時捷的997到今天的991，而年底的時候馬上就該等到992了……

如果去掉方向盤上的logo，右邊的內(nèi)飾又和左邊的內(nèi)飾有什么差別呢？

所以在速度的刺激感過后，這臺車“樸實無華”的設(shè)計和細節(jié)并不能帶給人足夠的，品牌背后所具有的含義也并不能給人精神上的滿足感。我是不信GTR的車主會喜歡“買車送沙發(fā)”這樣的品牌評價的…

男同胞們開車就跟追女朋友一樣，得越是個磨人的小妖精才能讓男性追求者沉醉其中不可自拔。

GT-R就是那么一個顏值在線、家世淺薄、賢良淑德、對你言聽計從的女朋友，你還沒拿出愛情三十六計就服服帖帖的跟你回家把你伺候的跟個老太爺一樣。

而911、488就不一樣了。 

他們家世顯赫、沉魚落雁、美若天仙卻又冷若冰霜，你剛認識他們的時候覺得他們只可遠觀而不可褻玩，你們彼此相熟悉的時候他們耍著小脾氣、使著小性子把你溜得團團轉(zhuǎn)，你每天絞盡腦汁想的就是用盡一切辦法把他們追到手。而當你成功把他們追到手的時候，滿滿的成就感，還跟別人炫耀說，有趣的靈魂萬里挑一。

車手開車也是一樣，享受的是在與車逐漸磨合的過程中達到人車合一的境（quan）界（su）。

日產(chǎn)交給GT-R的使命，從出生立項那天起，它一切的一切就只為一個目標——比別人強。GT-R是一臺窮盡自身所有的車，它玩了命的，只為追上那些歐洲的貴族跑車——加速比她們猛，圈速比她們快。

GT-R的目的性太強，強到你無從欣賞它的內(nèi)涵，強到你根本不愿意去細心體會它的駕駛，撫一上車，它就在用壓榨到極致的3.8TT拼命狂吼：“我要第一！我要第一！我要第一！”

我想，猩爺夸了GT-R半天，最后所說的“沒有靈魂”，恐怕就是這一點吧。

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