《Top Gear》在對日產(chǎn)GT-R進行評測之后，Jeremy Clarkson對它的評價非常高。但同時又認為這是一款沒有靈魂的車。

文 | 趙英男

人類的一個共性就是喜歡賦予沒有生命的東西以“生命力”，成為你的朋友、伙伴、老婆…再進一步的，就要有腔調(diào)、有味道，甚至有靈魂。而最終極的境界就是信仰……

當一個產(chǎn)品它不止具備本身應(yīng)有的功能，而又要滿足人的一些精神層面的需求的時候，必然有一部分成本是服務(wù)于精神而“浪費掉”的。

如果我們先不說汽車，在其他的產(chǎn)品里，能在第一時間被人想到有這種感覺的就是索尼。同樣的產(chǎn)品，無論電視、耳機、播放器還是手機，就是一直有自己的一套體系。

就是這套體系才能給人一種“靈魂”甚至信仰的感覺，所謂“索尼大法好”才能這么來。

比如播放器，和同價位的國磚相比，索尼的播放器在解碼、功放的芯片使用上一直處于劣勢，甚至一些高端產(chǎn)品的芯片可能都比不過同時期的vivo手機。

但即使現(xiàn)在不復(fù)磁帶、CD時代的輝煌，但Walkman一直可以保持一大批擁躉。

早些年在我最常逛耳機吧的時代，那個時候的主流還是索尼的A844以及X1050之類的播放器，而國磚已經(jīng)有用上了臺機芯片的七彩虹C4。

如果從素質(zhì)、推理上來講，C4可以像GTR一樣吊打同時期同價位級別的很多其他品牌的產(chǎn)品。

但如果當時你拿著A844遇到了朋友，朋友多半會贊嘆這“MP4”很精致，好看，然后打聽一下價格留下一句“不錯”再離開。

而如果你拿著當年的一款國磚…朋友多半會說，“嚯，這么老大……4千多？？”，并留下一個看智障的眼神離開。

究其原因，出色的工業(yè)設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計以及加工工藝都是需要付出很大成本的。

A844輕薄的機身、精致的按鍵以及索尼的流行味道調(diào)音都是延續(xù)了MD時代的味道。

X1050全觸屏，有漂亮的專輯封面，從幾百首歌里尋找歌曲終于不用一下下的去按鍵子，再加上具備wifi功能…在那個iPhone 3GS剛發(fā)布的時代代表著旗艦機型才配的科技感。

事實上，基本上所有可以稱之為“坑”的東西都有這種屬性。

對于可以讓人入坑的品牌來說，功能性的強大只是一個條件而已。往往很多圍繞著這個產(chǎn)品的主要功能而做的周邊細節(jié)的設(shè)計才能抓住人們的心，使得它不只是一個播放器、一個電腦或者一雙鞋，而是一種精神上的契合甚至價值觀的選擇。

回到車的話題上來。

人們對于跑車的功能性需求簡單的說就一個字，“快”。所以滿足了這個需求的車型都稱得上跑車。但只有在“快”這個功能性需求的基礎(chǔ)上提供了更多精神需求的車才能讓人稱之為有“靈魂”。

比如保時捷。

保時捷除了快之外，還有自己一直堅持的一些味道，比如水平對置、左手啟動以及不完美的后置后驅(qū)布局。

然而恰恰是總讓車手走在失控邊緣的后置后驅(qū)布局才讓保時捷具備了自己獨特的味道。

對于高水平的駕駛者來說，這種挑戰(zhàn)極限溝通車尾的過程實際上是一種情感交流，這種精神層面上的滿足才給了一款車所謂的靈魂。

除此之外保時捷在電子系統(tǒng)、內(nèi)外飾的做工上都堪稱汽車領(lǐng)域的標桿水準。比如我前幾個月寫的文章專門講了保時捷的車燈設(shè)計，如今保時捷才是當之無愧的燈廠。

至于整體更高端的極致的超跑品牌，比如法拉利，最成功的F1車隊，頂級的奢侈品牌。

頂級的駕駛，頂級的價格以及背后所代表的各種你能想象到的東西都可以給人們很大的精神層面滿足。

法拉利可以稱為富人的信仰，現(xiàn)今汽車拍賣紀錄前幾名好幾臺都是各種250GTO，除了這臺車本身的稀有度之外，還要有足夠多的富人追捧才能有這樣恐怖的拍賣價格。

同樣的其實還有蘭博基尼、邁凱倫等等各種其他車。

這里我又想到了一個比較經(jīng)典的問題，GTR無法在短時間內(nèi)連續(xù)多次LC起步。

見微知著，這背后不只是單單一個變速箱的問題，更能反映整體系統(tǒng)的差距。

GTR更像是一個NISSAN的技術(shù)展示平臺，是日式工匠精神的集中體現(xiàn)。

把現(xiàn)在市面上的這個GTR去和之前的skyline去說成同一個系列的車型講道理是不太科學(xué)的。

更早以前，按照日本的功率法規(guī)，skyline系列的功率和EVO以及STI們一樣都是280馬力，如今這個500多馬力的怪獸顯然不是日產(chǎn)所擅長的。

如果你去看超級工廠關(guān)于GTR的紀錄片，你會感嘆這是一臺速度機器，而不是一個可以稱之為情人的跑車。我想三劍客在開過GTR之后想法也只是what a machine!

如今它上市十年依然沒有換代的跡象，這不是說GTR的性能太能打，而是說NISSAN根本沒有愿望和能力去支撐這款產(chǎn)品的頻繁更迭。

NISSAN不是一個真正屬于這個市場的品牌。它的對手從保時捷的997到今天的991，而年底的時候馬上就該等到992了……

如果去掉方向盤上的logo，右邊的內(nèi)飾又和左邊的內(nèi)飾有什么差別呢？

所以在速度的刺激感過后，這臺車“樸實無華”的設(shè)計和細節(jié)并不能帶給人足夠的，品牌背后所具有的含義也并不能給人精神上的滿足感。

我是不信GTR的車主會喜歡“買車送沙發(fā)”這樣的品牌評價的。