（圖片為初代NSX，早期跳燈版本）

其實說到NSX真的不得不從第一代說起，遙想當年，本田車隊在80年代F1五連冠，本田就旨在做出可以代表“本田之魂”的超級跑車，這就是1990年誕生的第一代NSX，由于外觀和法拉利F328有所略同，也被成為東瀛法拉利。而且本田也給它的存在定了2個目標：1.不輸同期的歐系超跑。2.它作為超跑，同時也要耐開同時舒適。而第一代的NSX可以說是完美地實現(xiàn)了，不少NSX仍然活躍于街頭，而且基本上公里數(shù)都在10萬或以上，這對于其他任何超跑來說都是不可能實現(xiàn)的的，也讓它成為日本超跑史上的傳奇。

而正因為第一代NSX處于這樣特殊的歷史地位，新的NSX能不能實現(xiàn)繼承初代的衣缽就成為了全世界的關注重點了。而單單從外觀上，新的NSX就已經已經讓人有那種超級跑車的既視感了，從氣勢上確實壓倒了戰(zhàn)神GT-R不少。

要知道本田從來都不缺黑科技，作為新的“本田之魂”，肯定也不少。先從基礎部分的動力說起吧，新的NSX采用了中置四驅的布局，發(fā)動機采用3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，同時配合了3臺電機輔助輸出，綜合最大輸出功率達到573匹，綜合扭矩645牛米。搭配的變速箱為9速的雙離合。0-100的提速僅需3.37秒，哪怕和當代法拉利，蘭博基尼去比較也并不落下風。

而作為“本田”的產物，怎么可能允許它僅僅是傻快呢，新的NSX還帶有一套SH-AWD全輪四驅系統(tǒng)，在彎道中可以對內側輪進行制動能回收，同時增大外側輪的動力輸出，以達到幫助車輛以最好的姿態(tài)完成過彎。而且得益于電機毫無時差的瞬間扭矩輸出，出彎的速度也是絲毫不拖泥帶水，這會讓NSX在賽道上的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。

同時新的NSX在剎車系統(tǒng)上毫不吝嗇地使用了碳纖維陶瓷制動盤，配合了前六后四活塞的大剎車卡鉗，100-0的剎車距離僅僅在34米左右，相當優(yōu)秀。

最后就是早前提到，初代NSX的定位，車既要快，同時要舒適耐用。新款的NSX同樣達到了這樣的水準。NSX提供了4種駕駛模式，分別為QUIET，SPORT，SPORT+，TRACK。TRACK模式下，發(fā)動機最高可以達到9000轉，底盤和轉向以及4驅系統(tǒng)都處于巔峰狀態(tài)。而一旦切換到QUIET模式，它就安靜得像一臺豪華轎車一樣，低速還能以純電模式行駛，而且綜合油耗才9.1L。這就是新款NSX給消費者帶來的答卷。

可以這么說，雖然NSX的價格高達286萬，但同比其他超跑，它還仍然是極具性價比的存在，而且回頭率也并不會比其他超跑要低，不過據了解目前NSX在中國銷售以來，到目前僅售出了5臺，盡管本田方面不在乎用NSX來賺錢，但這樣的數(shù)據確實寒酸了。