風(fēng)馳電掣永遠是男人的夢想，自1923年第一屆勒芒24小時耐力賽舉辦伊始，那些頭戴護目鏡身著皮衣的車手就成為無數(shù)人心中的英雄?！肮び破涫?，必先利其器”，為了奪得名次，證明自己的實力，早期的車手往往需要自己對賽車進行特殊的改裝，讓它比對手更快。

不少早期的車手在取得好成績之后，創(chuàng)立了自己的跑車品牌，成為世界汽車工業(yè)的大鱷。這其中比較有名的就是科林·查普曼以及布魯斯·邁凱倫，這兩位來自英國的紳士都將自己對于賽車的理解融入品牌的發(fā)展理念當中，因此由他們創(chuàng)立的路特斯以及邁凱倫至今仍然是世界上最純粹的兩個跑車品牌。

今天，車叔給大伙兒盤點一下各國最具代表性的跑車品牌以及屬于他們的“國寶級”跑車。

提起英國，無數(shù)車迷會倍感興奮，世界上70%的賽車運動都與英國有關(guān)，當今F1十個車隊中，有七個車隊總部在英國，同時英國也具有世界上最完善的賽車研發(fā)體系，從測試賽道到專業(yè)風(fēng)洞，從房車到方程式，英國的賽車運動從未停止前進的腳步，以至于英國幾乎統(tǒng)治了當今世界上賽用配件供應(yīng)商，對汽車賽事影響極大。

在這片賽車運動氛圍濃郁的土地上，產(chǎn)生了許多非常純粹的跑車品牌，而邁凱倫則是今天最為成功英國品牌，也是現(xiàn)今唯一一家參加世界三大賽事的英國汽車制造商。因此他們有足夠的實力在旗下民用跑車上搭載賽用技術(shù)，邁凱倫P1就是結(jié)合了當今F1技術(shù)的產(chǎn)物，也是最能代表邁凱倫新時代超跑哲學(xué)的車型。

與前輩邁凱倫F1不同，P1的動力單元完全自主研發(fā)，邁凱倫在MP4-12C的那臺M838T引擎上做了部分修改，并加入一套IPAS即時動力輔助系統(tǒng)，使P1的總動力輸出達到令人恐怖的916馬力，距千匹大關(guān)已經(jīng)不遠。在邁凱倫P1剛剛發(fā)布的時候，幾乎全世界都為之震驚，因為在P1之前，沒有一個超跑將混動系統(tǒng)融入得如此完美，那個時候混動車型都只是豐田普銳斯這樣的經(jīng)濟型小車。邁凱倫P1的出現(xiàn)無疑將超跑乃至于Hyper car的設(shè)計拉到了一個全新的紀元。

劃時代的M838TQ引擎，首次在超跑上融入混動系統(tǒng)

提起法國，不少人想到的都是雷諾、雪鐵龍、標致等知名品牌，而在法國的莫爾塞姆，有一家世界最瘋狂的量產(chǎn)車制造商，他就是布加迪。1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創(chuàng)建布加迪公司，專門生產(chǎn)運動跑車和高級豪華轎車。在F1尚未誕生之時，布加迪一直是當時世界汽車最高級別賽事“汽車大獎賽”的常勝將軍，憑借著傲人的動力在大獎賽環(huán)道上成為每個對手都敬仰的對象。在1956年因經(jīng)營困難停產(chǎn)之后，布加迪幾經(jīng)易手，命途多舛，直到被大眾集團相中。

相傳大眾當初希望將布加迪新的工廠搬到德國，以方便利用集團資源研發(fā)新車。但是倔強的法國人強硬地拒絕了，他們認為如果布加迪搬到了德國，就會徹底變成德國大眾旗下的子公司，這樣的結(jié)局是希望留住布加迪的法國人不愿意看到，也是無法接受的。因此法國人與德國人展開了漫長的拉鋸戰(zhàn)，期間收購事宜幾經(jīng)擱置，布加迪的復(fù)活也蒙上陰影。

無論如何，法國人最終成功了，他們留下了布加迪，也捍衛(wèi)了自己的榮耀。如今，布加迪Chiron已經(jīng)成為Hyper car中唯一一個還在使用純汽油內(nèi)燃機驅(qū)動的車型，也保持著量產(chǎn)車極速最快的記錄，這些成績仿佛讓布加迪回到20世紀20年代的光輝歲月，成為每個對手、每個車迷所敬仰的存在。

車叔點評

汽車雖然是冰冷的工業(yè)產(chǎn)品，但是有些車型卻能散發(fā)出獨特魅力，以至于被一眾車迷尊崇為“國寶”。然而誕生這些“國寶級跑車”的品牌卻不一定都是特立獨行的，下一期，車叔將帶大家在那些看似“平平無奇”的車企中，找到那顆閃耀的明星。?