"得中級轎車者得天下"這句車界名言一點也不假。中級轎車作為品牌的旗艦車、核心車，它擁有最新的設計、最先進的技術、最廣范圍的營銷。當然，能力越大；責任越大，中級轎車也要扛起助力品牌提升和銷量增漲的大旗。由此可見中級轎車的重要性。

縱觀整個汽車行業(yè)，主流合資車企都擁有拿得出手的中級轎車，譬如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰和帕薩特、日產(chǎn)天籟、標致508L、別克君威、馬自達阿特茲等。至于BBA就更多了，3系、C級、A4L已是它們的銷量支柱。

車市競爭激烈，不進則退。在眾多合資品牌中級轎車中，曾經(jīng)的韓系中級轎車的表現(xiàn)也是可圈可點，索8（第八代索納塔）、K5都是中級轎車的杰出代表。當時作為"當紅小生"的它們在凱美瑞、雅閣面前也能趾高氣揚。

此一時，彼一時！隨著韓系車在中國市場的逐漸沒落，索納塔、K5也慢慢淡出了人們視線，開始長時間的"佛系"營銷，給人一種聽天由命的感覺。

"得中級轎車者得天下"這句話并沒有錯，可也要看這句話在哪說，如果沒有中國汽車市場為基盤，銷量再好的中級轎車也要傷筋動骨。大環(huán)境如此，再也由不得韓系中級轎車任性下去，而起亞新K5（凱酷）、現(xiàn)代第10代索納塔就是要扭轉(zhuǎn)局勢。

起亞新K5和現(xiàn)代第10代索納塔

新K5和索納塔都采用了全新的設計語言，也正是因為如此它們二者都獲得了大批消費者的關注，其實這也是它們的取勝之道。因為雅閣、凱美瑞、邁騰等主流B級車的地位肯定是難以撼動，唯有像君威、邁銳寶XL、標致508L、馬自達阿特茲才是破局的關鍵，但買這些B級轎車的消費者車的顏值肯定是擺在首位，至于動力、配置要求也要高，而這正中新K5和索納塔的下懷。

當然，一切的基礎都要看新K5和索納塔的定價策略，而這也正是困擾起亞和現(xiàn)代的關鍵問題。新K5和索納塔都是品牌的旗艦級轎車，總不能為了銷量而自降身價，這對急需提高品牌形象的韓系車并不可取?？墒莾r格太高又會讓消費者失望，畢竟打算買新K5和索納塔的人預算都有限，新車落地20萬可能已是上限。

它們想要出圈就得拿出實實在在的產(chǎn)品力，目前看來第10代索納塔還不錯，最起碼2.0T+8AT，最大馬力240匹的動力系統(tǒng)已見誠意。

但新K5國產(chǎn)版因為遲遲未現(xiàn)真身，所以實力還不得而知。雖說較海外版有大的升級，但也是停留在宣傳上。

不過話又說回來，東風悅達起亞對新K5的營銷已經(jīng)贏了，長達大半年的上市前預熱，弄得現(xiàn)在是打算買中級轎車的人沒有不知道新K5，至于目的不言而喻。

新K5、第10代索納塔將是韓系車在華市場的"破局車型"，第一重新樹立品牌形象；第二促進銷量增漲。韓系車能不能"逆襲"就看這一波了。

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