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細(xì)思極恐，K5和索納塔才是韓系車在中國市場(chǎng)的節(jié)拍器。

你還記得韓系車在中國市場(chǎng)是什么時(shí)候開始火起來的嗎？那應(yīng)該要從2011年的起亞K5和現(xiàn)代索納塔開始算起。現(xiàn)在來到了2019年年末，全新的起亞K5和現(xiàn)代索納塔已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。這樣的一個(gè)輪回，當(dāng)中的起起伏伏，現(xiàn)在回看起來還真挺有意思的。

在2011年起亞K5和第八代索納塔上市之前，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品都長什么模樣？舉幾個(gè)例子吧，起亞銳歐、起亞獅跑，現(xiàn)代伊蘭特、現(xiàn)代途勝……這些車都可以用索然無味來形容。最要命的是，這個(gè)時(shí)期的韓系車還時(shí)不時(shí)來個(gè)騷操作。比如方燈圓燈組合起來的起亞遠(yuǎn)艦，設(shè)計(jì)師這是用生命在證明，自己可以一手畫圓一手畫方。請(qǐng)問元芳你怎么看？

正是有了起亞遠(yuǎn)艦這樣的鋪墊，在看到K5這款起亞中級(jí)轎車?yán)m(xù)作車型的時(shí)候，好多人都不敢相信自己的眼睛。2011年，起亞K5國產(chǎn)上市，它在造型設(shè)計(jì)上的前衛(wèi)感是當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型中最領(lǐng)先的，甚至沒有之一。正是憑借著驚艷四座的設(shè)計(jì)，起亞K5把韓系車在中國的市場(chǎng)形象推到了前所未有的高度。不要忘了，同年上市的還有現(xiàn)代第八代索納塔，同樣是非常高級(jí)的設(shè)計(jì)語言。這樣一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)，一個(gè)偏豪華，起亞K5和現(xiàn)代第八代索納塔兩款車從此在消費(fèi)者眼里樹立起了韓系車高顏值的市場(chǎng)標(biāo)簽。

隨后的時(shí)間，現(xiàn)代起亞在中國市場(chǎng)進(jìn)入到了上升通道。無論是起亞品牌的K3、K2和智跑，還是現(xiàn)代品牌的朗動(dòng)和ix35，都取得了不錯(cuò)的銷量。事后我們?cè)賮砜偨Y(jié)現(xiàn)代起亞突飛猛進(jìn)的原因，不外乎三點(diǎn)，首先是三大件可靠耐用，這是韓系車長時(shí)間積累起來造車經(jīng)驗(yàn)。其次是造型設(shè)計(jì)的確是讓人驚喜，為了顏值而買單這件事是真實(shí)存在的。最后那就是價(jià)格了，韓系車的性價(jià)比無人不知，現(xiàn)代起亞也非常的務(wù)實(shí)，價(jià)格就比豐田本田日產(chǎn)便宜那么一點(diǎn)，總會(huì)有在乎性價(jià)比的消費(fèi)者被轉(zhuǎn)化過來。

2016到2017年是一個(gè)分界點(diǎn)。起亞2016年在中國總共可以賣出64.73萬輛新車，然而2017年全年只能賣到35.96萬輛，跌了接近一半?，F(xiàn)代的情況也沒好到哪去，2016年現(xiàn)代全年賣出新車113.59萬輛，2017年這個(gè)數(shù)字下降到了78.13萬輛。

很巧，2016年恰逢起亞K5和現(xiàn)代第九代索納塔換代上市。從產(chǎn)品本身的角度來說，這兩款換代車型給人留下的印象并不怎么深刻。首先說造型設(shè)計(jì)，兩款車基本上沒有跳出之前車型的大體框架。在機(jī)械規(guī)格方面，兩款車主要是新增了1.6T+雙離合的動(dòng)力總成，雖然動(dòng)力表現(xiàn)是提升了，但價(jià)格也水漲船高了。其他配置仍然保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速箱的組合搭配，給人換湯不換藥的感覺。

換代疲軟，這是韓系車遭遇滑鐵盧的內(nèi)因。而真正讓他們感受到焦慮的，是來自兩方面的外部因素。第一方面是自主品牌的奮力向上，這對(duì)韓系車影響極大。原本韓系車在中國市場(chǎng)生活在自主品牌和合資品牌的空隙當(dāng)中，小日子過得是美滋滋。但是在2017年，市場(chǎng)上突然冒出來諸如傳祺GS8、魏派VV7和領(lǐng)克01這樣帶著“殺氣”的自主品牌產(chǎn)品，本來韓系車就正在經(jīng)歷換代的疲軟期，自主品牌的這幾招出拳這下打得他們猝不及防。第二方面，也是更重要的原因，是因?yàn)楫?dāng)年中韓關(guān)系關(guān)系走向惡化。這里就不展開說了，任何一個(gè)搜索引擎都能查到當(dāng)時(shí)的新聞。

怎么辦？不得不說當(dāng)時(shí)現(xiàn)代起亞的反應(yīng)速度相當(dāng)快。他們應(yīng)該是這樣來拆分了消費(fèi)者的購買需求，中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)存在著這樣兩大撥買家，一撥是純家用，他們對(duì)車的需求就是駕駛簡單，使用可靠，最好價(jià)格還便宜一點(diǎn)。另一撥是年輕人，他們需要車子動(dòng)力強(qiáng)開著爽，同樣的，價(jià)格還是要有競爭力。

針對(duì)第一撥家用買家，兩家都推出了入門級(jí)的產(chǎn)品。比如現(xiàn)代ix35和起亞智跑重新上市，這兩款車初期只推出2.0L自然吸氣+AT變速箱的組合，同時(shí)價(jià)格壓到了13萬元左右，確實(shí)狠。從銷量上來看，ix35重新上市之后月銷量基本能達(dá)到每月一萬輛出頭，而起亞智跑的月銷量也有接近一萬輛的表現(xiàn)?？梢哉f，這波止血來得非常及時(shí)。

針對(duì)第二撥的年輕用戶，現(xiàn)代推出了昂希諾和菲斯塔，一個(gè)SUV一個(gè)轎車，相同點(diǎn)是兩款車開起來的運(yùn)動(dòng)感都很不錯(cuò)。更關(guān)鍵的是菲斯塔還掀起了話題性，借著思域的熱點(diǎn)實(shí)實(shí)在在地蹭到了一波流量。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代來說也是可遇不可求的事情。

但歸根結(jié)底，這兩類車型充其量只是讓現(xiàn)代起亞的從泥潭中慢慢爬出來，想要重現(xiàn)昔日的銷量表現(xiàn)，難度屬實(shí)巨大。我們來看看現(xiàn)代起亞在2019年推出的全新車型，小改款中期改款不算?，F(xiàn)代有勝達(dá)和ix25，起亞有K3和傲跑，是不是覺得挺陌生的？這些全新車型的市場(chǎng)反饋都太一般了。

現(xiàn)在的時(shí)間就來到了開頭提到的2019年年末，明年，全新?lián)Q代的起亞K5和第十代索納塔即將上市。

你發(fā)現(xiàn)了么，索納塔和K5才像是現(xiàn)代起亞在中國市場(chǎng)的節(jié)拍器。第一次先后上市，現(xiàn)代起亞走進(jìn)了上升通道，銷量節(jié)節(jié)攀升。第二次先后上市，現(xiàn)代起亞遇到市場(chǎng)挫折，好不容易才緩過神來。

這第三次的結(jié)果會(huì)如何？有好的方面也有不好的方面。好的方面來自于產(chǎn)品，全新的起亞K5和現(xiàn)代第十代索納塔，在造型設(shè)計(jì)上能再一次給到我們驚喜感了，再有是機(jī)械規(guī)格，渦輪增壓配多擋位自動(dòng)變速箱現(xiàn)代起亞集團(tuán)已經(jīng)不是第一次使用，這樣可以同時(shí)兼顧到動(dòng)力表現(xiàn)、可靠性以及制造成本，這會(huì)是新車產(chǎn)品力的有力保障。

不好的方面來自于市場(chǎng)本身。從2008年到2018年，中國汽車市場(chǎng)的黃金十年已經(jīng)過去了，原先的增量市場(chǎng)已經(jīng)變成了現(xiàn)在的存量市場(chǎng)。現(xiàn)代已經(jīng)確定明年會(huì)向中國市場(chǎng)引入豪華品牌捷尼賽斯，一部分原因肯定是想抓住幾年前那波現(xiàn)代起亞車主的換車需求。但問題是，幾年之前的現(xiàn)代起亞車主，換車的時(shí)候還會(huì)考慮本品牌嗎？

性價(jià)比永遠(yuǎn)是把雙刃劍，它可以快速的贏取市場(chǎng)份額，但同時(shí)也會(huì)讓品牌形象變得廉價(jià)。尤其是現(xiàn)代起亞近期推出了多款入門級(jí)車型，最便宜的煥馳落地不過六七萬塊錢。當(dāng)韓系車的品牌形象和便宜緊緊掛鉤，這對(duì)豪華品牌來說絕對(duì)不是件好事。

我們拋開豪華品牌，就說現(xiàn)代起亞本品牌。韓系車可以繼續(xù)打性價(jià)比這張牌，在四五線城市和自主品牌絞殺，但他們理應(yīng)志不在此。今后一二線城市大部分消費(fèi)者都是換購或者增購的需求，如果現(xiàn)代起亞贏不下存量市場(chǎng)的競爭，那他們未來的日子也不會(huì)好過。

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撰文：侯玉迪

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