或許是意料之中，沒等來博郡首款量產(chǎn)車iV6的交付，反而先等來博郡汽車放棄造車。

日前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的一封公開信的發(fā)布，坐實了博郡因為融資遇阻，甚至將向新公司轉移資產(chǎn)的傳聞。信中黃希鳴也明確到，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當前階段，以公司已形成的成果和產(chǎn)品積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。

所謂的重新定位商業(yè)模式，其實無非是一種婉轉的表達方式。說白了就是博郡汽車要放棄造車，重新另謀出路。的確，造車難度極大，失敗風險極高，蔚來、小鵬等造車新勢力頭部玩家仍然舉步維艱，不是頭部玩家的博郡汽車只會難上加難。

只可惜，一開始黃希鳴是想著造好車的，至少看上去是認真的，并非PPT玩家。

博郡汽車于2016年創(chuàng)立，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術公司，是一家做整車開發(fā)、技術支持的工程公司。該公司創(chuàng)始人黃希鳴確有真材實料，此前在底特律工作多年，為福特、通用等汽車大廠負責整車底盤平臺開發(fā)工作，擁有深厚造車經(jīng)驗。

思致通過黃希鳴的資源和口碑先后與多家一線大廠達成過合作，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亞迪等，為他們提供汽車底盤平臺開發(fā)、車輛性能研發(fā)、NVH性能提升及輕量化、ADAS系統(tǒng)研發(fā)等服務。

直到博郡成立后，上海思致成為了它的子公司，之前各個層面積累的核心技術也都轉化為了博郡的優(yōu)勢。核心成員全部擁有20年以上的汽車及相關行業(yè)工作經(jīng)驗，可謂一群老兵出山打天下。

俗話說心有多大，舞臺就有多大。

之后的日子里，博郡的野心行業(yè)有所共睹，大刀闊斧的找工廠，還在電池、BMS、整車控制以及驅動集成等方面實現(xiàn)了自主研發(fā)。在對新能源汽車至關重要的三電、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技術，并規(guī)劃一年幾臺新車的研發(fā)規(guī)模，號稱已經(jīng)開發(fā)了小中大i-SP、i-MP、i-LP三個電動車平臺。

基于這三個平臺，博郡打造出了對標特斯拉Model Y的首款產(chǎn)品iV6和旗艦產(chǎn)品iV7，并于去年4月上海車展正式“露面”。其中iV6搭載90kWh電池，續(xù)航里程高達600公里，iV7續(xù)航里程達700公里，僅從性能數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)遠超許多國產(chǎn)新能源汽車?？梢姡┛さ拇_具備硬實力。

而在產(chǎn)品亮相的同時，博郡也與一汽夏利達成合作，收購了一汽夏利的整車相關土地、廠商、設備等資產(chǎn)，還與其在去年11月正式成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型，就此博郡也獲得了造車資質(zhì)，可謂萬事俱備。

然而，童話有多美好，現(xiàn)實就有多殘酷。

眾所周知，造車需要巨額的資金投入。偏偏2019年，全球汽車市場遭遇了前所未有的“寒冬”，就連寶馬和戴姆勒都被接連傳出裁員降本的消息，更何況是連車都還沒造出來的博郡。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車曾一共完成6輪融資。上一次融資要追溯至去年6月，得到了25億元融資。但講真，25億元對于造車來說，真心不算多，李斌曾說過200億都還只是敲門磚，再看看這25億可謂杯水車薪。并且，在此之前，博郡先后完成的5輪融資，具體融資數(shù)額均未對外披露，是否真的到賬都還是未知數(shù)。

而2020年，一場突發(fā)其來的新冠疫情更是讓人措手不及，讓原本就不富裕的家庭更是雪上加霜。博郡汽車不僅沒能如期推出首款量產(chǎn)車型，反而迎來了產(chǎn)品交付延期，管理團隊離職，員工討薪維權等多重打擊，資金鏈斷裂和負債問題無疑成為了其造車路上最大的困境。

博郡員工集體討薪

同時，生產(chǎn)方一汽夏利也受到波及，根據(jù)約定，博郡汽車應于合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。而截至目前，博郡汽車僅支付了1410萬元，與之前所承諾的額度相差甚遠。這也使得一汽夏利不得不向博郡發(fā)了2次公函以及3次律師函。

對比黃希鳴在2018年接受采訪時的意氣風發(fā)，宣稱從性價比方面來講，博郡還沒有任何直接的競爭對手，并且能成為電動汽車領域的大眾、豐田。而如今回頭再看博郡的困境，似乎只剩一地雞毛，不禁讓人感到唏噓。

但如果將目光聚焦到整個造車行業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，這不僅是博郡一家車企的問題，也是整個造車新勢力們正在面臨的困境。

近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出上百家造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)大佬們紛紛進軍新能源汽車行業(yè)，但短暫的熱鬧過后，絕大部分新勢力又迅速沒了蹤影。截至目前，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企僅有13家，而且沒有一家敢說自己日子好過，都是在苦苦支撐。

熱錢、熱情和野心催生出的這樣一批新勢力，早知道會裸泳在沙灘上，只是每個人都以為自己會是幸運的那一個。說不清一腔熱血的造車到底是對是錯，但當接二連三放棄造車的結局出現(xiàn)，無疑還是讓人為整個時代、行業(yè)、群體的感到悲哀。只不過，雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

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