2016年12月，浙江湖州莫干山?；液谏亩d樹枝丫叉于晴朗的天空，一片即將動土的工地在隆冬的肅殺中迎來了一絲生機?！肮ぷ魅藛T來一下，我們這個活動是要向全球直播的！”

這天是樂視超級汽車的莫干山基地的動土儀式，時任樂視汽車總裁兼COO的張海亮說：“這里將建成中國第一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園。”

對于這個百億級的超級項目，湖州乃至浙江政府都高度重視，出席儀式的包括浙江省政府副秘書長兼辦公廳主任王曉峰，湖州市委書記裘東耀，還有湖州市、德清縣和莫干山高新區(qū)的多位領(lǐng)導(dǎo)。在他們眼里，樂視汽車項目是湖州打造智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“一號工程”。

令人遺憾的是，跨界造車鼻祖賈躍亭并沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場。也許在他看來，這只是其巨大汽車生態(tài)版圖中一次小小的動土儀式，但此時身處美國的賈躍亭絕對沒能想到，正是三年前的那一鏟，鏟出了一個汽車行業(yè)的新時代。

沒錯，在樂視超級汽車成立的那一天起，賈躍亭便立志要打破陳規(guī)，開創(chuàng)時代。在樂視之后，汽車行業(yè)就像是再次迎來了一個春天。各式各樣的造車企業(yè)如雨后春筍一般涌現(xiàn)。即使賈躍亭已然出逃海外，層出不窮的新勢力們卻還在不余遺力地復(fù)刻著他的夢想。

截止到目前，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。

莫干山那座“中國第一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園”就像是一個丟在湖州里的一個石子，揚起千層漣漪向外激蕩開來。

于是，奇點汽車在蘇州宣稱要投下150個億，威馬在溫州開始為他們的第一款車耕耘，金華迎來了除眾泰外一個叫零跑的汽車企業(yè)，“中國通”戴雷把他的拜騰選在了秦淮河畔，桐鄉(xiāng)、嘉興、紹興、杭州、敏安……長江三角洲就這么在不覺中開始了一場全新的汽車革命。

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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，包郵區(qū)江蘇、上海、浙江三地的汽車產(chǎn)能在2017年就已經(jīng)超1200萬輛，占比全國汽車產(chǎn)能約20%，其中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)多達200余家。“近水樓臺先得月”，不可置否豐富的配套產(chǎn)業(yè)資源成為造車新勢力落戶江浙地區(qū)的重要原因。

于此同時，在長江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設(shè)發(fā)展，對于定位智能化、電氣化的新勢力來說，這樣的環(huán)境正是他們所需要的。

那么地方政府在這一次又一次的結(jié)合中，又想得到什么？身居長三角，各地政府當然明白汽車項目的意義，坐享通用大眾的上海，擁有奇瑞捷豹路虎的常熟，以吉利汽車為一大支柱的寧波……汽車就意味著GDP。

溫州相關(guān)負責(zé)人曾將引入威馬稱為“圓了溫州30年汽車夢”，合眾汽車已是桐鄉(xiāng)除烏鎮(zhèn)外的另一塊招牌。值得注意的是，在如此眾多的項目中，并不是每一個都那么順利。欣欣卻不一定向榮。

對于造車新勢力而言，具備載錄價值的歷史大概就是三年。三年很長，長到已經(jīng)足夠量產(chǎn)交付，長到開始開發(fā)第二基地。三年也很短，短到講不完一份融資用的PPT，短到只夠把工廠奠基。多數(shù)情況下，這些地方在舉辦完動工儀式后就一直處于動工狀態(tài)，并沒有任何效益可言。

在新勢力與地方政府的結(jié)合中，往往存在一個這樣的邏輯。政府出地甚至出錢，企業(yè)蓋廠生產(chǎn)經(jīng)營，看起來似乎與其他行業(yè)模式相當，但難就難在造車不是一件輕巧的事。

有分析人士認為，地方政府最直接的目的就是希望這些造車新勢力能在本地設(shè)廠、加深與本地的合作。投資可以將雙方深度綁定在一起，甚至介入企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等很多方面。即使企業(yè)失敗，也可以回收土地，沒有損失。

而對于新勢力們來說，在這個季節(jié)拿到了地就意味著有了錢，就意味著生存?！罢尘暗漠a(chǎn)業(yè)資本不同于社會資本以賺快錢為目的，他們更著眼于長遠，可以和企業(yè)一起成長?！辈┛て嚩麻L、首席執(zhí)行官黃希鳴這么說道。資本“寒冬”中，能得到具有地方政府背景的產(chǎn)業(yè)資金的支持無疑是一種雪中送炭。

就這樣長江三角洲逐漸淪為造車新勢力的“首選”。在此，也不得不承認飲食清淡的江浙人民擁有著異于常人的敏銳的商業(yè)嗅覺。不論是1978年、1992年、還是2001年，江浙人民幾乎可以說是抓住了每一個階級躍遷的時代機會，包括這一次的汽車革命。

很快，包郵區(qū)里趨于飽和，新勢力們的視角開始西遷，退而求其次地盯上了中部崛起城市中的地方政府。

十幾年前，那是印象中父親為數(shù)不多的幾次出差中最長的一次。作為江西省某五線城市的一名普通的基層公務(wù)員，他與同事們一同去往上海招商引資，浙商臺商是他們的主要發(fā)展對象。返程的時候，一行七人在火車上遭遇了小偷團伙，所有手機被偷，包括他那支能玩貪吃蛇的諾基亞。

就是在這樣一輪又一輪，一批又一批的招商引資中，故鄉(xiāng)迎來了一個又一個的企業(yè)、工廠，旺旺集團、匹克集團……從食品加工到服裝等輕工業(yè)，只要能給當?shù)貛斫?jīng)濟增長，一律歡迎。

于是，一座毫無天然資源、任何地理位置優(yōu)勢的縣城開始了自己的發(fā)展之路，“決戰(zhàn)六百億”、“挺進第一方陣”、“打造江西昆山”，為了吸引外資，他們甚至不惜喊出了類似“XX最大的優(yōu)勢就是XX人”的口號。

像這樣的城市在江西乃至整個中部地區(qū)還有很多很多，2004年年初的政府工作報告中，首次明確提出，實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。三個五年計劃過去了，這樣的崛起仍在進行。

2019年6月27日，合眾汽車宜春全生態(tài)智慧工廠在素有“亞洲鋰都”之稱的江西宜春開啟動工建設(shè)。宜春市委書記顏贛輝，市委副書記、市長王水平，市委常委、常務(wù)副市長蔡清平等政府領(lǐng)導(dǎo)和合眾汽車董事長方運舟，總裁張勇等出席動工儀式。

熟悉的場景，熟悉的畫面，在莫干山項目已然停滯三年后的一千多公里外的江西，類似的動工儀式卻在如火如荼的上演。

2018年6月22日，綠馳汽車與江西九江市政府簽署新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著綠馳汽車此前宣稱的中部制造基地正式“落戶”江西九江。

2018年12月29日，“創(chuàng)新引領(lǐng)興贛綠色崛起實干”——江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)暨整車下線儀式于撫州正式舉行。

……

目前，整個江西省內(nèi)上饒市、九江市、贛州市、南昌市等地已引入包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧、國機智駿等10余家新能源汽車企業(yè)，累計規(guī)劃投資額超過800億元，預(yù)計規(guī)劃年產(chǎn)能高達150萬輛。

今年年初，江西省發(fā)改委召集省內(nèi)車企開會，轉(zhuǎn)述了國家發(fā)改委的批評：“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱”。

不僅僅是江西，隔壁的安徽也成為了造車新勢力圍獵的對象。早在2016年，奇點汽車便與安徽省銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目?；卣嫉?000畝，拿錢拿地不亦樂乎。

沈海寅憑借著奇點汽車在各地拿到的不動產(chǎn)加在一塊大概3000畝。“想致富，先修路”這樣的時代標語在新的歷史時期也變成了“想造車，先圈地”。

與江西的一些城市不同，位于安徽的銅陵更像是一座東北老工業(yè)城市?！跋扔秀~，后有城”，3500年煉銅未斷，銅陵出過新中國的第一爐銅水、第一塊銅錠，曾為安徽省貢獻過百億的年產(chǎn)值，而今卻不得不面對傳統(tǒng)銅礦產(chǎn)業(yè)“黃金時代”的逝去。2009年，銅陵被國務(wù)院列入全國資源枯竭型城市名單，一冶、二冶（已永久關(guān)停）這樣的老國企也不得不退下歷史舞臺。

“銅陵的銅礦產(chǎn)業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品附加值低等多種困境，不轉(zhuǎn)型，就沒有出路?！笔形瘯浽恢挂淮伟l(fā)出這樣的感慨。在他們眼里，奇點汽車是寫在了指導(dǎo)辦法中的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

一個是亟待轉(zhuǎn)型的老工業(yè)基地，一個是缺錢缺地但滿嘴國家政策滿身互聯(lián)網(wǎng)標簽的新興企業(yè)，兩者一拍即合。而也成為了大多數(shù)造車新勢力在三四線城市中政商模式的基本邏輯。

根據(jù)銅陵市財政局數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月，全市財政總收入158.6億元，較去年同期增長12.2%。從銅陵當?shù)氐呢斦杖肟?，投資動輒百億的奇點汽車簡直是重現(xiàn)銅都舊日輝煌的希望，綠水青山在金山銀山面前第一次顯得那么脆弱。

渴求發(fā)展，渴求進步，是這些中部城市最真實的底色。在這樣的發(fā)展要求下，面對那些以融資為主業(yè)的造車新勢力們，地方政府毫無抵抗力。

客觀的說，一個積極汽車產(chǎn)業(yè)對于地域經(jīng)濟的拉動是巨大的。在全線潰敗的東北，長春因為一汽的存在硬是提著一口氣，穩(wěn)住了GDP。東風(fēng)公司更是在湖北幾個地區(qū)達到了一榮俱榮的地步，幾十年時間從十堰到襄樊再到武漢，東風(fēng)公司成就的不僅僅他們自己，可以說沒有東風(fēng)就沒有現(xiàn)在的十堰。

但同樣，一個負面的項目對于一座城市的傷害也是巨大的。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，很多落后產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩危機，身負地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展重任的地方政府也必須為本地尋求新的經(jīng)濟發(fā)展支撐，從這個方面看，時間成本可說比土地資金更為珍貴。一旦項目爛尾只能等人接盤，幾年時間原地踏步。

日前，有媒體爆出奇點汽車在安徽銅陵的工廠還是一片荒地。奇點汽車相關(guān)負責(zé)人解釋稱：“公司現(xiàn)在整體重心全在首款車的量產(chǎn)上，過早建設(shè)工廠對奇點來說沒有意義。”作為投資方之一的安徽國資委已經(jīng)向奇點汽車派駐董事、監(jiān)事及財務(wù)人員，意在督促奇點汽車快速推進量產(chǎn)。

針對首款車型量產(chǎn)問題，沈海寅表示：“量產(chǎn)工作一直在推進中，iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車提供10萬輛產(chǎn)能，目前工廠生產(chǎn)線正在改造中，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計iS6將在年底前量產(chǎn)?！?/p>

而像江西這樣如此密集的新能源汽車項目更是危如累卵。隨著房地產(chǎn)市場降溫，2018年新一輪地方政府的債務(wù)風(fēng)險已經(jīng)出現(xiàn)，剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議也明確提出，規(guī)范政府舉債融資機制。新的預(yù)算法雖明確賦予地方政府舉債權(quán)，允許地方政府發(fā)行債券，但同時嚴禁地方政府以其他方式融資，要求融資平臺與地方政府切割，剝離融資功能。

“2019年造車新勢力也確實會很困難。有的好企業(yè)變得更好，但也有的好企業(yè)在變差，不少企業(yè)已經(jīng)十分困難。大浪淘沙，一些為圈錢、為圈地、為拿補貼、為干轎車開路等不同動機加入這一造車浪潮，而不是面對困難和挑戰(zhàn)真正下功夫為發(fā)展新能源汽車奮斗的企業(yè)，一些根本沒有資金和技術(shù)實力的企業(yè)，將不復(fù)存在。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡曾向媒體公開表示。

企業(yè)不復(fù)存在，但是給當?shù)卣謺粝滦┦裁茨兀科扑榈钠噳粝?、爛尾的工地廠房、收不回的銀行貸款、老板姓失望的目光……這樣的后果又誰來承擔(dān)？

在莫干山項目動土后的不到一百天，2017年2月，東耀書記接到組織部任命，調(diào)任浙江省寧波市委副書記、市長、市政府黨組書記，與這個全國第一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園再無瓜葛。

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