最近車叔跟幾名股民朋友聊天，因為“特斯拉股價超豐田”的熱點效應(yīng)，他們普遍看好汽車股，尤其近幾年造車新勢力相當(dāng)活躍，問我怎么點評它們。

我跟他們鄭重警告，汽車圈的爛賬數(shù)不勝數(shù)，務(wù)必謹(jǐn)慎投資，往往你覺得是“抄底”，卻往往“抄在了半山腰”。今天車叔要講的并不是蔚來這樣的上市公司，而是一地雞毛的博郡。

在造車新勢力“淘汰賽”階段，博珺汽車已經(jīng)“跑不動”了，實行了企業(yè)全員待崗，博郡人資部門的通告顯示，這是出于“班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實原因”。根據(jù)此前消息，博郡汽車上海研究中心辦公室已拖欠好幾個月的物業(yè)費，物管方面甚至打算采取停水停電等強制措施，說來說去無非就是沒錢了。

車友們注意區(qū)分待崗和解散，博郡的員工尚處于在職狀態(tài)，每個月可以領(lǐng)2480元生活費，待崗期間公司會繼續(xù)繳納社保、公積金?？墒窃谏虾?，這點錢只能付每個月的房租，要養(yǎng)家糊口只能另謀出路，那就不得不離職。博郡這么做可以省下裁員補貼，同時還不違反勞動法。

這到底是一家什么企業(yè)呢？博郡汽車成立于2016年，趕上了造車新勢力浪潮，但也是其中比較平凡、普通的一員。企業(yè)創(chuàng)始人兼CEO黃希鳴早年畢業(yè)于華中科技大學(xué)，在美國佛吉尼亞理工大學(xué)取得博士學(xué)位后長期任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)，應(yīng)該說是技術(shù)出身。

這幾年，黃希鳴帶領(lǐng)博郡兩年內(nèi)投資超百億，在底特律、上海、南京、北京設(shè)立了研發(fā)中心，在南京臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)純電動整車制造基地。不過在那個時候，資本市場對于新造車企業(yè)的投資熱情高漲，還有地方政府支持，黃希鳴也只能說是順勢而為。

黃希鳴之于博郡，并不同于李斌之于蔚來、李想之于理想，黃希鳴不算是博郡的“靈魂人物”。甚至說，對于企業(yè)，作為老板的他似乎有些hold不住場面。有知情人士透露：博郡員工工作不積極，完全不符合創(chuàng)業(yè)公司該有的調(diào)性，大家主動性不高，黃希鳴并不具備把公司串聯(lián)起來的能力，這是一家沒有團(tuán)隊精神的創(chuàng)業(yè)公司……

博郡至今沒有推出已上市產(chǎn)品，完全不具備“造血”能力。去年博郡舉行了首屆品牌之夜，亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7，其中iV6還開啟全球預(yù)訂，將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn)。

一汽夏利幫助博郡“借雞下蛋”，當(dāng)然是有條件的。根據(jù)雙方簽署的約定，博郡汽車應(yīng)于合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起30天內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。可截至目前，博郡汽車僅繳付出資1410萬元，這差的有點遠(yuǎn)。

不給錢，怎么好辦事呢？一汽夏利不得不向博郡發(fā)了2次公函以及3次律師函，相當(dāng)于撕破臉了。有離職的博郡員工透露，博郡最接近量產(chǎn)的iV6只進(jìn)行到中期階段，多個重要元器件因未繳付相關(guān)費用遭到斷供，產(chǎn)品下不了線，不能交付，每天都要面臨虧損，早在一年前，博郡就已經(jīng)資不抵債了。

那怎么辦？“涼拌”！明眼人都知道，沒值得一提的技術(shù)實力、背書能力、特殊資源，博郡“涼涼”是遲早的。

但黃希鳴覺得問題其實就出在融資上。

本月中旬，黃希鳴發(fā)表了一封公開信，稱博郡的資金困境是“錯過了很多融資機(jī)會”所致，所以后來現(xiàn)金流怎么都玩不下去了，相當(dāng)于宣布放棄整車制造了。

此外，黃希鳴還決定重新定位公司的商業(yè)模式：以之前形成的成果和產(chǎn)品，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。換言之，博郡手頭上有什么東西能盡快變現(xiàn)的就果斷去賣，這年頭融資難，不要再隨便加杠桿了。

至于具體怎么操作，根據(jù)網(wǎng)傳消息，黃希鳴有可能再成立一家咨詢公司，新公司將以較低價格收購博郡汽車的包括人才、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的“無形資產(chǎn)”，一旦回籠資金，博郡會先把虧欠員工的錢彌補了。至于會不會以及何時回歸整車制造領(lǐng)域，黃希鳴并未表明足夠的信心。