于本月10日宣布融資重組的博郡汽車,今日發(fā)公告稱“由于班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實(shí)問題······自2020年6月15日起全員待崗”。
就在10日的同一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議上,博郡還以官方姿態(tài)“辟謠”全員待崗,并表示將由人力資源VP牽頭成立“咨詢公司”,在2-3個(gè)月內(nèi)完成1個(gè)億的融資,實(shí)現(xiàn)“唯一的自救路徑”。
據(jù)博郡汽車內(nèi)部員工告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車,博郡人力資源今日向全員發(fā)布通告,規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元,待崗天數(shù)自動(dòng)沖抵年度未休年假。離職可掃描二維碼辦理,如實(shí)現(xiàn)就業(yè),告知公司雙方即可解除勞動(dòng)關(guān)系。
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從辟謠到正式官宣僅不到一周的時(shí)間里,博郡汽車總裁黃希鳴在13日發(fā)表了一封公開信。信中承認(rèn)現(xiàn)金流為負(fù),將重新定位公司商業(yè)模式,以保障全體員工及相關(guān)方的權(quán)益。
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博郡汽車自2016年成立以來,一度躋身“新造車企“陣容。與一眾新勢(shì)力不同,汽車工程師出身的創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年,主攻車型和整車性能開發(fā)。他曾公開指出特斯拉”人機(jī)交互“和”電池安全性“兩個(gè)短板,相較之下博郡要”將產(chǎn)品做到極致“、”不能有短板“。
盡管對(duì)技術(shù)信心滿滿,博郡在資本市場(chǎng)表現(xiàn)卻始終平平。根據(jù)公開資料,成立于16年8月的博郡從同年12月開始連續(xù)多年虧損,2017年?duì)I業(yè)收入1318萬元,凈利潤(rùn)虧損3億元;2018年?duì)I收為 0.57 億元,虧損4.79億元。北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》也指出,博郡所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期,由于資金鏈緊張,整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)。
巨額資金投入是造車行業(yè)揮之不去的難題。受益于國家政策,PPT造車一度備受投資機(jī)構(gòu)和地方政府恩寵,但隨著資本市場(chǎng)冷卻和漫長(zhǎng)的車市寒冬,不少項(xiàng)目逐漸腹死胎中。其中不僅有”融資總額25億“的博郡,還有綠馳、零跑、道爵等。數(shù)據(jù)顯示,2019年新造車勢(shì)力中萬級(jí)銷量的玩家僅有蔚來、小鵬、威馬和合眾;對(duì)于始終處于”接近量產(chǎn)“階段的博郡們,只能靠燒錢度日,經(jīng)營無以為繼自然是意料之中,官宣全員待業(yè)或利于平息勞動(dòng)糾紛,為轉(zhuǎn)型融資做進(jìn)一步準(zhǔn)備。