說到博郡汽車，或許你聽到的聲音并不多，但這絕對不是一個2019年才成立的公司，若不是新造車勢力的集中爆發(fā)，誰敢一紙PPT就說自己要造車。以“技術(shù)流”“低調(diào)的實力派”自居的掌門人黃希鳴，作為博郡的掌門人，雖然一度沒有聲音，不過從今年開始明顯感覺“坐不住”了，高調(diào)動作一個接著一個，發(fā)布新車、獲中化國際融資、意圖申報科創(chuàng)板，雖然曾經(jīng)獲得過南京、淮安、上海三地政府青睞，又擁有中科招商、中華國際等上市公司的資金注入，不過直到現(xiàn)在依然沒有量產(chǎn)。

其實博郡汽車是和蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力的同期品牌，但是當(dāng)其他家紛紛完成從PPT轉(zhuǎn)到量產(chǎn)化的道路時，成立半年的博郡汽車也承諾，會在2019年正式亮相量產(chǎn)車，并且會在下線之前召開新聞發(fā)布會。于是在2019年上海車展前夕，博郡汽車在上海舉辦的品牌發(fā)布會現(xiàn)場，發(fā)布了三大電動汽車平臺，旗下兩款智能純電動SUV——iV6、iV7也進行了全球首發(fā)亮相，不過直到現(xiàn)在，也依然還是個PPT講車。

尋求一汽夏利為代工廠

新造車勢力都有一個偉大的夢想，但是能不能讓夢想落地，其實并非簡單，從前期的產(chǎn)品研發(fā)到浩大生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程，再到最終的各種測試，若沒有資金實力，只憑PPT上的先進論調(diào)，根本不能完成。博郡汽車也是在這樣的日子中“煎熬”過來的，最終認為，代工廠之路好像也是一種正解。

博郡汽車決定和一汽夏利“聯(lián)姻”，消息在4月份放出，一汽夏利的公告中稱將聯(lián)合造車新勢力博郡汽車，共同組建合資公司，進軍新能源汽車領(lǐng)域。一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資。但是直到7月份一汽夏利再次發(fā)布業(yè)績報告時，他們的合作都沒有實質(zhì)進展，并且從夏利的虧損情況可以看出，這種合作其實并沒有那么簡單，雖然一汽夏利堅稱“公司正在積極推進與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作事宜”，不過什么時候能最終實現(xiàn)真正的合作，還是個未知數(shù)。

從雙方發(fā)布的官宣可以看出，這是一種合作，但其實在博郡汽車的內(nèi)部，掌門人早就已經(jīng)表示其實夏利就是自己的代工廠，因為只有這樣才能獲得造車的資質(zhì)，還能夠打通上市公司的融資渠道。不過一汽夏利卻并不認可這種說法，作為燃油車銷量并不好的情況，如果和新造車勢力結(jié)合轉(zhuǎn)型為新能源汽車，那可能是一汽夏利的又一次回歸機會。

但是這種各懷鬼胎的合作方式，也真的很難長久，直到現(xiàn)在也沒有雙方的合資公司，而且博郡汽車缺錢，一汽夏利想要轉(zhuǎn)型必然要有一系列的改造，而根據(jù)內(nèi)部評測改造至少花費3億元以上。

200億才是新造車勢力的“及格線”

博郡汽車缺錢，已經(jīng)是公開的秘密，從創(chuàng)立之初就開始籌錢，財務(wù)報表上更是捉襟見肘，博郡汽車2017年營業(yè)收入為1318萬元，凈利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資產(chǎn)總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。這還不算，博郡汽車的虧損在持續(xù)擴大，2018年員工的年終獎都被取消了，并且更是要求員工簽署降薪確認書。

找錢，已經(jīng)成為了博郡汽車的主旋律，2019年5月30日，博郡汽車與中化國際（控股）股份有限公司旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、 東旺投資、浦口高投、園興投資等，總規(guī)模25億元，主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷投入。按理說有錢了就可以開工，但其實就博郡汽車內(nèi)部員工透露，資金并沒有到位，所以現(xiàn)在公司內(nèi)部人人自危。

蔚來的董事長李斌曾經(jīng)說過，新造車勢力想要實現(xiàn)量產(chǎn)，200億是“及格線”，顯然這對于博郡汽車有些難。而且因為缺錢，部分供應(yīng)商選擇斷供，沒有零部件就不能造車，博郡南京工廠的建設(shè)也處于停工狀態(tài)，看來，還是“錢”字作祟呀。

鬼哥手記：看著博郡發(fā)布的車型，真有點心動，不過新造車勢力哪個不是前衛(wèi)潮流加上那么一點點的科技感？這一切都是需要人民幣來支付的，沒錢可是寸步難行，博郡想要量產(chǎn)還有一段路要走。