汽車的電動化，讓造車的邏輯發(fā)生了改變，過去被認為是門檻極高的汽車制造行業(yè)，如今各行各業(yè)都可以挾資本入場。國內(nèi)第一波跨界造車熱潮始于2014-2015年，以游俠汽車、樂視汽車等為起點，最終以大部分PPT造車企業(yè)泯然眾人，“蔚小理”等一批造車勢力在市場上站穩(wěn)腳跟。

第一波造車新勢力的這些品牌還有幾個存活？

而如今在2021年小米帶著100億美元正式進軍汽車行業(yè)之后，新一輪造車熱潮正在逐漸醞釀，又有一批造車之心蠢蠢欲動的新勢力跨界而來。在經(jīng)歷了第一波造車熱潮之后，沿著前輩們已經(jīng)趟平的造車之路，這一批國內(nèi)造車新勢力到底靠不靠譜呢，我們不妨一起來盤點一下。

立訊精密

靠譜指數(shù)：80

2月11日晚間，作為蘋果供應(yīng)鏈上的龍頭之一，立訊精密正式宣布將與奇瑞集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方共同組建合資公司，布局汽車代工業(yè)務(wù)。同時，公司控股股東立訊有限還以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

雖然立訊方面表示自己不造車，新組建的合資公司還是以奇瑞為主導(dǎo)，而且主要以代工為主，但立訊精密借此進軍汽車行業(yè)也是明擺著。據(jù)了解，立訊精密的汽車代工業(yè)務(wù)已經(jīng)有了比較明確的落地項目，大約在未來12-18個月就會陸續(xù)投產(chǎn)，換誰都能會往蘋果汽車的代工業(yè)務(wù)上聯(lián)想。

未來要是立訊精密在造車這件事情上翅膀硬了，推出自有品牌也是有可能的。誰說代工企業(yè)就一定要一輩子做代工呢？

富士康

靠譜指數(shù)：90

在去年10月的2021鴻?？萍既丈?，富士康一口氣發(fā)布了一口氣發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動車。富士康的邏輯與立訊精密相似，走代工路線，企圖把為蘋果代工的那一套邏輯帶入汽車行業(yè)，只不過富士康比立訊要更早開始謀劃。

但與立訊精密合資奇瑞不同，富士康從研發(fā)到制造，從標(biāo)準(zhǔn)體系到產(chǎn)品平臺，都已經(jīng)有了自己獨立的一套東西。換句話說，富士康已經(jīng)有能力獨立造車，是代工還是推出自己的品牌，只不過是看富士康的決策。當(dāng)然，如果想要在內(nèi)地生產(chǎn)，富士康還缺少一張生產(chǎn)資質(zhì)。

牛創(chuàng)汽車

靠譜指數(shù)：60

事實上李一男的牛創(chuàng)汽車成立于2018年，只不過一直比較低調(diào)，沒有受到太多的關(guān)注。直到去年12月，牛創(chuàng)汽車發(fā)布 “自游家”品牌，才算是進入了大眾的視野。

如果算上前期調(diào)研，牛創(chuàng)汽車足足醞釀了有將近4年，時間并不算短，研發(fā)中心、生產(chǎn)基地都已經(jīng)具備。首款產(chǎn)品自游家NV仍然是選擇從中大型SUV市場切入，同時推出增程和純電兩個版本，這與理想汽車的思路比較接近。新車將在2022年上半年上市并接受預(yù)訂，9月啟動交付，可以說已經(jīng)到了臨門一腳的階段。

但是汽車不比電動摩托車，李一男能否憑借一款SUV在汽車市場復(fù)刻小牛電動車的成功，還是一個未知數(shù)。另外，李斌曾經(jīng)說過，沒有400億干不了汽車，牛創(chuàng)汽車在去年年底剛剛拿到了5億美元的A輪融資，李一男后續(xù)到底有多少錢能夠撐起研發(fā)生產(chǎn)、渠道建設(shè)、市場推廣也值得關(guān)注。

洛軻汽車

靠譜指數(shù)：40

洛軻汽車的背后是靠做掃地機器人起家的石頭科技。如果硬要說石頭科技在造車這件事情上有什么優(yōu)勢，可能就是掃地機器人的視覺識別、自動避障和汽車的自動駕駛能夠扯上關(guān)系吧。

根據(jù)報道，洛軻汽車定位為對標(biāo)奔馳G系列的越野車型產(chǎn)品，希望借助增程技術(shù)，實現(xiàn)續(xù)航突破1000公里，又是一個理想汽車的模仿者。這也難怪，成立于2020年年底的“洛軻汽車”想要在短時間內(nèi)進入造車的賽道，選擇增程技術(shù)應(yīng)該說是謹慎且相對穩(wěn)妥的。

但是作為一個毫無根基的新品牌，一上來就要對標(biāo)奔馳G，又頗有一些上一代PPT造車的色彩。比起牛創(chuàng)汽車低調(diào)研發(fā)了3,4年才推出產(chǎn)品，洛軻汽車這種連產(chǎn)品的PPT還沒看到的，還是讓人不由得先打一個問號。

團車

靠譜指數(shù)：10

靠汽車團購和車展起家，在納斯達克上市，被稱為“汽車新零售第一股”。但是連年虧損且無造血能力，賬面上本就不寬裕，怎么看團車網(wǎng)都不像是有能力造車的。

但偏偏就是這樣的一家上市公司在近期宣布造車。如團車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉所說的，拉一個100多人“經(jīng)驗豐富”的外來團隊，已經(jīng)有半成品車型，18-24個月就能造出車來。雖然現(xiàn)在造車門檻變低了，但怎么也聽不出團車對造車有絲毫的敬畏之心。不像是做百年老店，更像是來賺快錢的。

而聞偉與李想在微博上的互懟，則讓團車造車瞬間成為了一個業(yè)內(nèi)熱議的話題?？纯磮F車低迷的股價，微薄的資金，也許編個故事，制造一下話題，拉升股價才是聞偉真正想要達到的目的吧。

截止2021年9月30日，團車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計為1.34億元。

摩登汽車

靠譜指數(shù)：30

不聲不響的，摩登汽車的首款車型就已經(jīng)在去年年底上市了。

這家公司的管理團隊主要來自傳統(tǒng)車企，以上汽集團居多，算是傳統(tǒng)車企背景出身的新勢力，因此在做事風(fēng)格上也秉承傳統(tǒng)車企的風(fēng)格。摩登汽車的品牌和產(chǎn)品定位都聚焦在“潮”字上面，但到目前為止，宣傳和營銷上都看不出來與“潮”沾邊。

歸根結(jié)底，還是錢的問題。摩登汽車背后的股東主要是江蘇的地方資本，自成立以來，摩登汽車并沒有獲得強大資本的青睞，在融資上還是一片空白。而且摩登汽車也沒有生產(chǎn)資質(zhì)。在這樣的背景下，通過代工讓產(chǎn)品順利量產(chǎn)并且上市，其實已經(jīng)很不容易了。這背后應(yīng)該也是依賴管理團隊在行業(yè)內(nèi)的資源。

摩登汽車算是踏實造車的，只是如果得不到大資金的支持，摩登汽車還能一直這樣“踏實”下去嗎？

盒子汽車

靠譜指數(shù)：30

盒子汽車是一個另類，別家都往C端市場湊，盒子汽車則是想要拿下B端市場。

2021年12月，盒子汽車正式發(fā)布，兩款聚焦B端市場的純電新車也一同亮相。12萬元左右的BM-400定位網(wǎng)約車市場，BM-600針對高端租賃市場，兩款車分別在2023年和2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

從產(chǎn)品上來看，兩款車都頗有些獨到的特點，盒子汽車甚至還開發(fā)了專屬的模塊化底盤，可以說是基礎(chǔ)打得很扎實了。從邏輯上看，B端市場目前除少數(shù)品牌的特定車型之外，All in B端市場的品牌和產(chǎn)品仍是少數(shù)，往B端突破邏輯上說得通。

但對于擁有多年汽車設(shè)計經(jīng)驗、卻沒有整車制造經(jīng)驗的盒子汽車，真正的難點不在于產(chǎn)品的研發(fā)，而是后續(xù)的成本控制、品控、供應(yīng)量、售后、金融服務(wù)等一系列的問題，這才是B端市場關(guān)心的。

而且作為網(wǎng)約車乘客來說，短途的臨時出行真的需要這樣一輛專屬的網(wǎng)約車嗎？

輕橙汽車

靠譜指數(shù)：20

輕橙時代又是一家快速造車的新勢力。去年廣州車展，剛剛成立半年的輕橙時代已經(jīng)拿出一款準(zhǔn)量產(chǎn)車型。這款準(zhǔn)量產(chǎn)車宣稱將具備充電8分鐘行駛200公里的超級快充，2022年下半年就可以量產(chǎn)交付，代工方是北汽瑞翔。

不過，這款量產(chǎn)車到底主打什么定位，有什么特點，未來的營銷思路，渠道等等，輕橙時代都沒有說清楚。從輕橙時代的管理團隊來看，也是五花八門的人才，董事長是玩金融的，CEO是做游戲的，首席科學(xué)家是通信行業(yè)的，只有設(shè)計副總裁是車企背景出身。這樣的組合對于產(chǎn)品本身沒有太大的助力，倒是比較容易編故事。

賓理汽車

靠譜指數(shù)：50

賓理與賓利僅僅一字之差，但賓理汽車還真的是沖著高端豪華品牌去的。目前賓理汽車已經(jīng)獲得了東風(fēng)系的投資，同時東風(fēng)汽車為其代工。但至少在量產(chǎn)車還沒現(xiàn)身之前，賓理汽車的光環(huán)還遠不及它的創(chuàng)始人蘇偉銘的光環(huán)。

蘇偉銘歷任戴姆勒中國副總裁、大眾汽車集團中國副總裁、大眾汽車中國董事長、雷諾中國區(qū)CEO等多個職位，算得上是國內(nèi)汽車行業(yè)的頂流人物，也是這一輪造車新勢力當(dāng)中最重量級的人物。

所以，論人脈、資源、技術(shù)甚至資金，賓理汽車絕對有優(yōu)勢。另一位車圈大佬丁磊的高合汽車，價格上到七八十萬，都能活到現(xiàn)在。只要不學(xué)拜騰那樣亂花錢，賓理汽車還是很有機會在這一輪競爭中存活下來的。只不過市場對高端奢華純電的接受度有多高，會決定賓理汽車能走多遠。

寫在最后：

都說目前的新能源車競爭已經(jīng)進入2.0時代，競爭的難度和殘酷性，投入的成本都遠超1.0時代。而這一波的造車新勢力義無反顧地加入戰(zhàn)局，有的是深思熟慮過的，也不排除有的是想趁亂攪局撈一杯羹的。那么，你更看好哪一個呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。