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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！彼再Y金對于新勢力造車來說是非常重要的，并且如何能夠融到資也成為了發(fā)展新能源的首要前提。 

日前，有數(shù)據(jù)公布一組新勢力造車的融資排行版。其中，蔚來汽車以371.4億元的金額遠遠超出各大企業(yè)，幾乎占據(jù)這些企業(yè)中的3成。而排在第二位的是威馬汽車為172.39億元。相比前兩位小鵬汽車就與其余車企基本平均,再加上其余融資并不多的車企累加已超過近千億元。

事實上，近年由于電動汽車生產(chǎn)資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業(yè)涌入市場。據(jù)公開資料顯示，目前國內造車新勢力車企已突破60家，其融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。

在眾多新勢力中，小鵬汽車也是打響融資“第一槍”的新勢力。2018年8月初，小鵬汽車宣布完成40億元B+輪融資，獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領投。隨著越來越多車企的融入，融資消息也越來越多。

像融資最多的蔚來，其中也不乏騰訊、順為、百度、京東的身影，而高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本這些投資巨頭更是成為蔚來資本靠山。近日又宣布，將發(fā)行可換股票據(jù)2億美元的騰訊子公司以及蔚來首席執(zhí)行官李斌在公司公告發(fā)布日認購1億美元本金。

 

不過，在國家紅利之下，我國的新能源汽車在近幾年迅速發(fā)展起來，但隨著越來越多的企業(yè)出現(xiàn)，國家也迅速的按下“暫?！辨I。對此，造車新勢力也正面對著一次空前的浩劫。目前，國內已經(jīng)立項的造車新勢力廠家總數(shù)已經(jīng)超過了100家，這一數(shù)字甚至超過了當年共享單車最火爆時期的單車品牌數(shù)目。

而每家品牌都有著自己的銷量目標，即使每家只有幾萬臺的規(guī)劃，加起來的數(shù)字也是國內市場所不能承受之重。更何況還有全球上不少傳統(tǒng)企業(yè)的轉型，以及像特斯拉這樣強有實力的新能源車企的進入。

如今，在眾多造車新勢力融資金額不斷提升的同時，造車新勢力們欠薪、欠款、未有實際動作等等負面新聞也此起彼伏。比如新特汽車工廠建設停工、長江汽車停產(chǎn)/欠薪、前途/奇點停產(chǎn)/欠薪、小鵬推新款產(chǎn)品遭遇老用戶維權等等負面消息頻頻曝出。

所以，造車很燒錢，但也要有實力，并不是憑著幾個億美金的融資就能夠造出來車的。目前的造車新勢力正處在行業(yè)洗牌的中后期，將有90%甚至是95%的造車新勢力將被“大浪”淘去。

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