你覺得最缺乏安全感的是哪一類車主？

要我說，恐怕是純電車車主。為啥呢？因為他們是被各種焦慮包圍的一群人：里程焦慮這大家都了解，自打純電車誕生的那一天起便縈繞在車主心中；自燃焦慮也因為事故的增加而有抬頭的趨勢，停車時連燃油車主都避之則吉；殘值焦慮同樣由來已久，隨著純電車的更新?lián)Q代還將繼續(xù)凸顯。除此之外，一大堆良莠不齊新造車企的涌入，讓新能源車主們還額外背負了大量十分低級的折磨——車廂漏風神馬的你聽說過么？

所以，最需要得到安心呵護的，就是這些純電車車主了。

而說到產(chǎn)品安心，豐田說自己第二，誰敢認第一？今天嗝嗝要安利的，便是廣汽豐田的純電SUV——C-HR EV。前幾天嗝嗝試駕了這臺廣汽豐田旗下的首款豐田品牌純電動車型。

有時候嗝嗝都覺得，豐田太慢熱了。在為產(chǎn)品導入新技術的競爭中，豐田從來不是領先者。你看看對手的電動車在路上都跑多久了，豐田這才姍姍來遲。但等你仔細了解之后，可能就會覺得，有時候慢并不是一件壞事。

在高配車型上，C-HR EV配備帶LED漸進式轉(zhuǎn)向燈功能前大燈，打開時12顆LED由內(nèi)向外依次一一點亮，視覺效果滿分。除入門級車型外，其他車型均配備LED前霧燈，這一點在同級競品中并不多見。

打個比方?，F(xiàn)在的電動車市場就好像手機產(chǎn)業(yè)，雖然不乏蘋果華為，但如果想走捷徑也很簡單，市面上現(xiàn)成的方案一大堆，偷個懶，去華強北直接采購配件攢個手機真不難。電動車也是一樣，所以為啥好多電動車從無到有推出的那么快，說難聽點都是“攢”出來的。甚至于有些合資品牌也在那么干，三電當中只有電控部分參與一下設計罷了。

這么說你應該能感受到C-HR EV的難能可貴了。電動車最核心的三電部分，電機和電控都是豐田自產(chǎn)，而電池則由豐田多年的合作伙伴松下提供。

C-HR EV活用了大量豐田在混合動力車領域積累的電動技術。

說這些嗝嗝不是崇洋媚外，只是對豐田的三電系統(tǒng)特別有信任感。因為從某種程度上說，豐田可能是生產(chǎn)電動車最有經(jīng)驗的汽車品牌了。

我們都知道，豐田是混合動力車的鼻祖，23年間銷售了1500多萬輛。而豐田的混合動力車、插電式混合動力車，乃至更先進的燃料電池車，其實都可以看作是搭載著內(nèi)燃機或者燃料電池的電動車，相對來說，目前大行其道的純電動車反倒是當中技術最簡單的一種。而且你知道么，截至2019年初，豐田總共對外解鎖了23740項電動化技術專利，以推動整個行業(yè)的電動化進程，可見其積淀之雄厚。

所以，用豐田自己三電系統(tǒng)的C-HR EV，“血統(tǒng)”更純正，自然更安心。

我們來看一個細節(jié)：就和人體一樣，電池的溫度如果不能控制在合理范圍內(nèi)，不僅性能打折，還會影響耐用性。所以幾乎所有的電動車電池組都具有溫控功能，也就是在寒冷環(huán)境下進行電加熱，在炎熱環(huán)境下就像電腦CPU一樣啟動風冷散熱。

而C-HR EV是怎么做的呢？抗寒方面，它的每個電池組單體下方都有獨立的加熱裝置，升溫更迅速；而在耐熱方面，C-HR EV擁有獨立的空調(diào)蒸發(fā)器和鼓風機，相當于擁有專屬的空調(diào)系統(tǒng)，降溫效果遠比簡單的風冷強太多。

C-HR EV搭載的永磁同步電機擁有極低的能量損耗，NEDC綜合工況耗電量僅13.1kwh/100km。松下全新開發(fā)的大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池總容量為54.3kWh，續(xù)航里程達到400km，以目前標準看續(xù)航水平屬于中規(guī)中矩。

這臺電機的最大功率為150kW，峰值扭矩為300N·m，性能參數(shù)與主流的2.0T汽油發(fā)動機相若，但輸出特性卻是大相徑庭?？偨Y起來就是一個字——快。

0-50km/h加速用時3.4秒，確實不慢，但這并不是嗝嗝說的快。

嗝嗝還在心里盤算著超車，結果發(fā)現(xiàn)C-HR EV已經(jīng)在加速了，感覺車速繞過了油門踏板，與駕駛者大腦直連了！這就是嗝嗝說的快：油門踏板角度最細微的變化也會體現(xiàn)在車速上，而且整個過程幾乎沒有遲滯，這種感受哪怕是燃油超跑也提供不了。另外，雖然C-HR EV 160km/h的最高時速不比汽油車，但即使在時速100的時候踩油門，推背感依舊一點就有，源源不絕，跑高速不含糊。

源于豐田混動車傳統(tǒng)的B擋位。C-HR EV的動能回收系統(tǒng)很智能，面對不同的行駛情況，B檔的動力回收力度也分三級可調(diào)。

C-HR EV的懸架結構與燃油版一致，為前麥弗遜/后雙叉臂式獨立懸掛。TNGA新車的重心原本就低，而C-HR EV在安裝了電池包之后，重心更是降低了14%，所以行駛穩(wěn)定感如同轎車。同時，C-HR EV的減震高級感似乎也提升了，開起來的感覺更“整”，這源于電池包被設計成車身骨架的一部分，車身抗扭剛性也增加了20%。

除了電子擋桿的加持，C-HR EV的車廂變化不明顯，而車底安裝的電池包也沒有對車內(nèi)空間造成影響。

此外，外形升級的C-HR EV風阻系數(shù)也由燃油版的0.333降低至0.295，對于續(xù)航和風噪抑制都有好處。不過，或許是因為電機驅(qū)動太安靜了，所以在高速行駛時，C-HR EV的風噪成為了最明顯的噪音源。

C-HR EV的尾翼高度提升了20mm，呈現(xiàn)出高辨識度的上揚尾部造型。另外還新增了螢石藍專屬車身色。

C-HR EV采用新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂，兼顧空氣動力性能和制動冷卻性能。

前鼻和引擎蓋的一體化設計，不僅體現(xiàn)科技感，而且更加符合空氣動力學，使得C-HR EV的風阻系數(shù)僅為0.295。對于純電動車來說，更低的風阻就意味著更高的續(xù)航里程和更低的耗電量。

TNGA新車最不需要擔心的就是安全性能了。C-HR EV除領先版以外均搭載豐田最新一代的智行安全系統(tǒng)，實現(xiàn)了準L2級自動駕駛性能。同時C-HR EV低配車型標配8個安全氣囊，高配車型配備10個安全氣囊。無論主動還是被動安全性能，放眼同級誰敢不服氣呢？

C-HR EV擁有快充和慢充兩種模式，快充模式從電量20%至75%僅需50分鐘；慢充模式則是使用普通家用接口充電，充滿需約6.5小時。

雖然在嗝嗝看來，C-HR EV足夠靠譜，但考慮到現(xiàn)階段消費者對純電動車的接受能力，廣汽豐田還是推出了一系列無憂服務。用車方面包括提供3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統(tǒng)保修、2次免費保養(yǎng)、24小時道路救援、E車多用等服務；充電方面贈送新一代智能交流充電樁，或豐云行APP上的2000元充電補貼；電池保障方面提供10年不限里程的電池無憂服務。超長的三電與電池保修承諾，某種程度上也是對二手車殘值率的保障。

為了不損失車內(nèi)空間，C-HR EV將電池包并置于底板下方并設計成車身骨架的一部分，既保證了車內(nèi)乘坐空間，車身抗扭剛性增加20%，重心降低14%，低重心的設計使得行駛質(zhì)感提升，車身的穩(wěn)定性也更好。

至于C-HR EV的質(zhì)量穩(wěn)定性，TNGA架構與廣汽豐田世界一流品控水準的“零缺陷率”生產(chǎn)線，都是品質(zhì)的最佳背書，這方面每一位廣豐車主都是口碑，嗝嗝就不多說了。

C-HR EV前排座椅采用運動型斗式座椅設計，兼具支撐性與運動感，駕駛席座椅配備有10向電動調(diào)節(jié)，其中包含2向電動腰靠。

駕駛模式選項，讓C-HR EV擁有更多面的個性。

高配車型搭載了nanoe?納米水離子發(fā)生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高達99%，還可抑制車內(nèi)細菌病毒滋長

讓嗝嗝感觸最深的，是在試駕前的技術講解會上。在談及某一項車輛性能的時候，豐田的技術講師說：（在該性能方面）我們能夠達到行業(yè)最頂尖產(chǎn)品80%左右的水平。

在被“夢想”、“未來”、“創(chuàng)世”、“巔峰”等詞藻蹂躪到麻木的今天，還能聽到這樣的“人話”，嗝嗝是有點小感動的。不靠浮夸的場面為自己壯膽，不靠嗆人的煙霧彈迷惑消費者，而是真實的面對自己，真實的面對客戶，誠實說話，認真造車，這才是一家讓人安心的車企該有的樣子。