在過去的6月，不僅疫情出現(xiàn)了反復，就連乘用車銷量也迎來了較大的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月前四周零售進度相對較低，假設5月銷量與6月一致，測算目前的進度是67%，相比起前幾年1-27日平均進度的83%的正常水平，約低了17%進度。

從上圖可以看到，6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售日均2.57萬輛，同比增速下降10%，環(huán)比下降20%。

6月第二周（8-14日）零售走勢依然偏弱，日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%，環(huán)增長1%。（2019年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。）

6月第三周（15-21日）的乘用車市場零售表現(xiàn)稍有回暖，日均零售4.39萬輛，同比下降11%，環(huán)比增長9%（同比下跌同樣是因為去年同期國五、國六排放切換的問題）。

6月第四周（22-27日）乘用車零售表現(xiàn)進一步走強，日均零售5.16萬輛，同比下跌37%，環(huán)比下降6%。乘聯(lián)會認為，端午假期和北京疫情對銷售存在一定的影響。

6月份第一周的批發(fā)數(shù)據(jù)是最好的，同比增長60%，環(huán)比增長18%，除了去年國五、國六排放標準切換影響同比數(shù)據(jù)之外，環(huán)比數(shù)據(jù)的增加進一步說明市場對于后市的態(tài)度比較樂觀。撇除同比數(shù)據(jù)不看，從上表可以看到，6月份第二、第三周的批發(fā)分別環(huán)比增長11%、10%，來到第四周，環(huán)比和同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)大幅下滑，同比下降35%，環(huán)比5月的增速下降26%，乘聯(lián)會認為，這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會比較高。

雖然，6月份前四周汽車銷量和批發(fā)都出現(xiàn)少量下降，但利潤卻出現(xiàn)了增長。國家統(tǒng)計局6月28日發(fā)布的工業(yè)企業(yè)財務數(shù)據(jù)顯示，1-5月行業(yè)利潤快速改善。5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額5823.4億元，由4月份同比下降4.3%轉為增長6.0%。其中汽車行業(yè)利潤增速達到37%。

6月30日下午，中國汽車流通協(xié)會（下稱流通協(xié)會）在京發(fā)布經銷商行業(yè)最新情況分析。據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)”調查顯示，2020年6月庫存預警指數(shù)為56.8%，環(huán)比上升2.6%，同比上升6.4%，依然位于榮枯線之上。

從各區(qū)域來看，6月份全國總指數(shù)為56.8%。北區(qū)為59.2%、東區(qū)為53.6%、西區(qū)為58.1%、南區(qū)為58.6%，其中指數(shù)最高是北區(qū)經銷商，主要原因是北方疫情出現(xiàn)了反復，很多促銷活動難以進行。

從具體的品牌來看，6月份進口與豪華品牌、主流合資品牌的指數(shù)環(huán)比上升，但自主品牌的庫存水平相比起5月份下降明顯，下降幅度達到了4.1%，流通協(xié)會認為，主要的原因是自主品牌的銷售政策原因，集中在5月發(fā)力，6月銷量目標相對保守，庫存水平下降。

對于后市情況，流通協(xié)會表示喜憂參半。目前影響銷量主要有兩方面因素組成，一方面是需求透支，另一方面惡劣天氣，加之7月是傳統(tǒng)汽車消費淡季，需求明顯減少。隨著廠家批售量仍然持續(xù)加碼，經銷商庫存壓力將進一步加大。隨著部分品牌新車上市、部分地區(qū)車展活動陸續(xù)啟動，推動了銷量回升，同時各地方政府出臺的刺激政策效力在逐漸衰減，預計7月市場將環(huán)比小幅下降，銷量難以大幅攀升。