隨著疫情對車市影響的逐漸消退，從4月開始我國汽車市場開始逐步回歸正軌。進入5月，在“五一促銷”的帶動下，終端市場的銷量也得到極大提振。但值得一提的是，伴隨著銷量的提前透支、終端優(yōu)惠加大以及考核目標加重，經(jīng)銷商接下來面臨著更大的壓力。

經(jīng)銷商庫存壓力回升

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.2%，環(huán)比下降4.6個百分點，同比上升0.4個百分點，庫存預警指數(shù)仍然位于警戒線之上。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析指出：“五一大幅度的降價促銷活動和政策紅利的釋放帶動了客流量及銷量的回升，但也透支了市場需求，下半月市場表現(xiàn)不強，銷量走勢放緩?！?/span>

值得關注的是，在疫情發(fā)生之初，多數(shù)廠家都取消了2月考核目標，但如今隨著疫情得到有效緩解，車企年度銷量承壓，廠家考核任務也在逐漸加重。郎學紅表示，經(jīng)銷商庫存壓力增加，為了完成考核任務，通過促銷、以價換量的方式帶動銷量，銷量增多的同時價格倒掛，經(jīng)銷商收益減少。

具體來看，從分指數(shù)情況看，5月份庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。

從區(qū)域指數(shù)情況看，5月全國總指數(shù)為54.2%，北區(qū)指數(shù)為53.4%，東區(qū)指數(shù)為48.6%，西區(qū)指數(shù)為50.1%，南區(qū)指數(shù)為52.5%。值得一提的是，北方地區(qū)受疫情影響，庫存壓力延續(xù)。

從分品牌類型指數(shù)看，5月進口&豪華品牌指數(shù)環(huán)比上升，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。郎學紅指出，自主品牌受廠家限制優(yōu)惠保利潤的政策影響，銷量未達預期，庫存壓力延續(xù)。

為此，郎學紅建議，在后疫情時期，經(jīng)銷商應根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平。同時，提升網(wǎng)絡盈利能力、加強渠道的風險治理，做好資金管理，控制成本費用，降低經(jīng)營風險。

二手車市場持續(xù)向好

伴隨著復產(chǎn)復工的全面推進，二手車市場經(jīng)營狀況逐漸向好，銷量已接近去年同期水平。

數(shù)據(jù)顯示，4月全國二手車市場交易量為111.34萬輛，環(huán)比增長17.23%，交易額為708.76億元。1-4月全國二手車累計交易量為311.9萬輛。

具體類型來看，乘用車方面，基本型乘用車共交易65.96萬輛，環(huán)比增長18.57%。其中，SUV交易量為9.64萬輛，環(huán)比下降2.24%；MPV交易量為6萬輛，環(huán)比增長2.96%；交叉型乘用車共交易2.79萬輛，環(huán)比增長6.65%。

商用車方面，客車交易量為10.24萬輛，環(huán)比增長34.93%。載貨車交易量為11.06萬輛，環(huán)比增長35.18%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，隨著全國疫情形勢趨于穩(wěn)定，防疫工作進入常態(tài)化，而全力推進復產(chǎn)復工的同時，商用車的需求也好于乘用車。

值得一提的是，受疫情的持續(xù)影響，二手車市場雖然仍未達到此前的繁榮景象，但業(yè)內(nèi)普遍認為，二手車市場前景向好。羅磊表示，為了促進汽車消費，各地出臺了刺激消費政策，部分二手車市場以及經(jīng)銷商也推出了優(yōu)惠活動拉動消費，市場客流量已明顯好轉(zhuǎn)。同時，受疫情影響，部分消費者收入減少，但用車需求增加，二手車也憑借價格優(yōu)勢脫穎而出。

對于市場未來走勢，羅磊指出，5月1日開始二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅，對二手車流通是利好。結(jié)合政策、購買力以及季節(jié)性調(diào)整等因素疊加，預計5月交易量環(huán)比增長5.18%，同比增長0.86%。

但值得一提的是，對6月而言，觀察歷史數(shù)據(jù)規(guī)律，上半年二手車市場一般在弱勢區(qū)徘徊，加之6月是傳統(tǒng)淡季預計經(jīng)營情況或?qū)⑾陆担?月后市場走勢將逐漸增強，預計四季度出現(xiàn)交易高峰。

總的來看，隨著疫情對車市的影響逐漸消退，市場已逐步進入平穩(wěn)態(tài)勢，無論是新車市場還是二手車市場都迎來了新的發(fā)展。但值得一提的是，協(xié)會表明，接下來被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉升5、6月的基數(shù)，今年6月市場將面臨較大壓力，同比難以上升，預計銷量呈下跌趨勢。