撰文｜楊曉磊

▲PPIHC——派克峰國(guó)際爬山賽，美景伴隨著危險(xiǎn)

派克峰國(guó)際爬山賽簡(jiǎn)稱PPIHC，于1916年開始舉辦，除了因戰(zhàn)爭(zhēng)而停辦的幾次外，每年中旬都會(huì)正常舉行，有汽車、摩托車、全地形車、電動(dòng)車等不同組別，賽事的關(guān)注度也很高。

蜿蜒曲折的賽道一直通向派克峰的頂端，賽事線路全長(zhǎng)20公里，其中包括18.8公里的上坡和1.2公里的下坡，全程共有156處彎道。終點(diǎn)4301米的海拔對(duì)車手是極大的考驗(yàn)。有趣的是，此前派克峰的山路全部為砂石路段，會(huì)揚(yáng)起很多塵土，后來美國(guó)相關(guān)環(huán)保部門特地籌集資金將道路全部鋪上了瀝青，因此從2012年開始場(chǎng)地條件得到了優(yōu)化，直接導(dǎo)致成績(jī)大幅提升。

在汽車還未裝備眾多電子輔助功能的時(shí)期，派克峰出現(xiàn)過很多“瘋子”車手，好似早期的WRC Group B比賽，危險(xiǎn)性極高。就在那個(gè)時(shí)期，奧迪憑借出色的車輛性能表現(xiàn)，在稱霸完WRC后又在1985年、1986年接連獲得派克峰冠軍，1987年更是由Walter R?hrl創(chuàng)下了10分47秒85的驚人成績(jī)。

而今天，伴隨著汽車科技水平的提升，電動(dòng)汽車的整體表現(xiàn)已經(jīng)變得十分出色。由于電動(dòng)汽車不存在高海拔對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)造成的“高反”影響，而且電機(jī)功率輸出曲線更直接，所以在派克峰上占盡優(yōu)勢(shì)。2018年，大眾I.D.R Pikes Peak創(chuàng)造了7分57秒148的電動(dòng)車組最強(qiáng)紀(jì)錄。

 

除了四輪的汽車，兩輪的摩托車也是該項(xiàng)賽事的一大亮點(diǎn)。由于摩托車相比于汽車擁有更高的危險(xiǎn)性，致使很多車手去世，所以2016年官方開始規(guī)定參賽的摩托車必須為一體式車把，不得使用分離式設(shè)計(jì)。

此前，我們?cè)稍L過中國(guó)派克峰第一人——車手孫童，他為中國(guó)車手在派克峰的歷史留下了濃墨重彩的一筆。孫童參與的是摩托車組別賽事，駕駛胡思瓦納FS450賽車順利完賽。

任何人平時(shí)參加考試，往往希望檢測(cè)自身的能力并完成一個(gè)成就，而對(duì)于派克峰國(guó)際爬山賽這場(chǎng)“考試”，永遠(yuǎn)沒有正確答案，因?yàn)槌晒Φ亩x只有一個(gè)——速度更快。

百年來，派克峰依舊聳立在那個(gè)熟悉的位置，但勇敢的戰(zhàn)士們換了一波又一波，他們用靈魂作為籌碼，與死神賽跑，只為創(chuàng)造人類在自然中的更多可能。當(dāng)他們點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，催動(dòng)油門出發(fā)的時(shí)候，“勝利的軍旗”就已經(jīng)飄揚(yáng)在了風(fēng)中。

因?yàn)楹０屋^高，派克峰的景色很美，視野也很好，更容易近距離接觸到天空中的云朵。伴隨著晚霞映襯到賽車和頭盔上，這項(xiàng)沖向云端的賽事又多了幾分迷人的色彩。

如果有機(jī)會(huì)來到科羅拉多厄爾巴索縣，或者想親自感受一下圣地派克峰的魅力，可以自行駕車親身感受“賽道”的兇險(xiǎn)和魅力（車速不宜過快，安全第一），也可以乘坐登山的齒軌列車，感受除了速度以外，派克峰的別樣魅力。