派克峰國際爬山賽簡稱PPIHC，參賽的有摩托車也有汽車，它于1916年開始舉辦，除了因戰(zhàn)爭而停辦幾次外，每年中旬都會(huì)在美國科羅拉多州正常進(jìn)行，今年則是第97屆。相比于MotoGP、SBK和曼島TT這樣關(guān)注度較高的摩托車賽事，派克峰的摩托車組別賽事則顯得更為小眾。蜿蜒曲折的賽道通向派克峰山頂，全程近20公里，包括18.8公里的上坡和1.2公里的下坡，彎道有156處，終點(diǎn)4301米的海拔對(duì)車手也是極大的考驗(yàn)。

和很多比賽一樣，派克峰也分為重量、中量、輕量、新能源等幾個(gè)組別，單車跑完全程，用時(shí)越短、名次越高。

一體式車把

分離式車把

從這兩張照片我們就可以看出，一體式車把沒有分離式車把的騎行姿勢(shì)那么戰(zhàn)斗，且遇到危險(xiǎn)更容易控制車輛，所以更能保證車手的安全，而仿賽車型的車把大多為分離式，街車和許多滑胎車的車把多為一體式。自派克峰國際爬山賽委員會(huì)2016年發(fā)布“僅有原裝一體式車把的摩托車才可參賽”的規(guī)定生效后，很多仿賽車型就被拒之門外。

今年6月份杜卡迪發(fā)布了全新的Streetfighter V4街車，炫酷的外觀和Panigale V4相同，可以輸出214馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)，而這輛處于測(cè)試階段的車型恰巧出現(xiàn)在了今年的派克峰比賽當(dāng)中。

死神只能帶走你的肉體

在派克峰，駕駛這輛賽車的正是杜卡迪當(dāng)家車手Carlin Dunne，他曾多次獲得派克峰摩托車比賽的冠軍。今年6月30日的比賽中，他飛馳在派克峰的道路上，表現(xiàn)一直非常完美，進(jìn)彎、出彎的每一個(gè)動(dòng)作都體現(xiàn)出冠軍車手的嫻熟，這輛Streetfighter V4也相當(dāng)配合，但不幸的是，在距離終點(diǎn)400米的地方悲劇發(fā)生了。Carlin Dunne因車速過快摔車導(dǎo)致碰撞而墜崖，車身外殼的碎片甚至已經(jīng)越過了終點(diǎn)。

沒有人愿意聽到這樣的消息，每個(gè)人都希望這是謠言，當(dāng)杜卡迪官方發(fā)言確認(rèn)遇難后，大家都感到無比的悲傷，不少粉絲一直堅(jiān)信是測(cè)試車輛出現(xiàn)了問題，但官方表示為車速過快導(dǎo)致的失控，和車輛無關(guān)。36歲的勇士真的被死神帶走，他沒有像宣傳片中“tame the beast”那樣馴服這臺(tái)猛獸，而派克峰也永遠(yuǎn)告別了一位偉大的車手。

把一生奉獻(xiàn)給速度，不斷創(chuàng)造人類的奇跡

Carlin Dunne的一生，是個(gè)傳奇。他的父親是一名曼島TT的車手，受父親影響，9歲便開始參加摩托車比賽，而父親作為導(dǎo)師從小就培養(yǎng)了他對(duì)賽車的熱情和高超的車技，后來的他成為第一個(gè)駕駛摩托車在派克峰跑進(jìn)10分鐘的男人。

2011年他首次代表杜卡迪參加派克峰的比賽便駕駛MTS 1200 S賽車奪得冠軍，2012、2013和2018年先后又奪得3次冠軍，是不折不扣的“派克峰大王”。冠軍的血脈讓他成為了不少人的偶像，他也將自己的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)傳授給參加比賽的新車手，幫助他們成長。打開他的個(gè)人網(wǎng)站，你可以清楚看到他的成就，2次Baja越野拉力賽冠軍、拍過6部電影、3個(gè)世界紀(jì)錄，甚至可以在上面看到他經(jīng)歷了27次骨折。

現(xiàn)如今車輛的技術(shù)發(fā)展如此迅速，性能也隨著變得更強(qiáng)，但Carlin Dunne在2013年摩托車新能源組創(chuàng)下的紀(jì)錄直至6年后的今天依然無人打破，所以Carlin Dunne究竟有多強(qiáng)你們可以自己感受一下。在我看來，以后的日子也許會(huì)有更強(qiáng)的車、或者更強(qiáng)的人去刷新Carlin Dunne的成績，但他在派克峰的地位和影響力，是永遠(yuǎn)不可撼動(dòng)的。

再猛的KTM,也敵不過Carlin Dunne駕駛的杜卡迪

杜卡迪失去了Carlin Dunne的同時(shí)，也失去了今年的冠軍。其實(shí)這不是杜卡迪第一次錯(cuò)失冠軍了，來自奧地利KTM的車手Chris Fillmore 在2017年用9分49秒265的成績奪得冠軍，但很多人不知道的是，其實(shí)杜卡迪那一年并沒有參加比賽。當(dāng)?shù)诙闏arlin Dunne帶著杜卡迪回歸比賽后，冠軍再次被奪了回來。沒有了Carlin Dunne，曾在2018年奪得探花的杜卡迪車手Codie Cahsholtz能否繼續(xù)輝煌？令我十分期待。

車手間的感情深勝手足

Aprilia車手Rennie Scaysbrook和他的Aprilia Tuono以9分44秒963贏得今年比賽的冠軍，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，當(dāng)他停下車子，激動(dòng)的淚水便涌了出來，在危險(xiǎn)和榮譽(yù)并存的比賽中，順利完賽甚至奪得冠軍，確實(shí)不容易。

激動(dòng)過后，當(dāng)他得知Carlin Dunne遇難的消息后，變得十分悲痛和惋惜，這樣的情感或許只有當(dāng)時(shí)的車手可以相互理解，那種興奮后的突然沉默，是有多么的難過。據(jù)說頒獎(jiǎng)儀式上，Rennie Scaysbrook遲疑了好幾秒才走上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這或許是對(duì)Carlin Dunne最大的尊敬。

是的，這位偉大的車手現(xiàn)在永遠(yuǎn)離開了我們。事發(fā)這么久，我還是想避開熱點(diǎn)時(shí)間單獨(dú)為這件事寫一點(diǎn)東西，我其實(shí)并不是Carlin Dunne的忠實(shí)粉絲，但卻被他的輝煌成就和將自己一生毫無保留的奉獻(xiàn)給自己所愛事業(yè)的那種精神，深深折服。

在車輛的電子輔助越來越成熟、無人駕駛不斷發(fā)展的時(shí)代，依然有人堅(jiān)持馴服這些兇猛的機(jī)器，在賽道、山路上爭奪自己的榮譽(yù)，這是一種至高無上的信仰。假以時(shí)日，這些交通工具真的不需要駕駛員去操控，那么這個(gè)世界就不需要培養(yǎng)車手了嗎？非也！在我看來，無論時(shí)代如何發(fā)展，車手都是不可或缺的，他們才是真正的勇者。

當(dāng)車手們跨上賽車駛?cè)胭惖溃鎸?duì)著高倍死亡率依然為永恒的名譽(yù)而戰(zhàn)斗的時(shí)候，勝利的軍旗便已經(jīng)在空中升起、飄揚(yáng)在風(fēng)中。

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