汽勢Auto-First丨劉冀然

伴隨著李宏鵬7月1日走馬上任現(xiàn)代中國商務副總裁，現(xiàn)在的韓國現(xiàn)代更像是一家中國汽車企業(yè)了。李峰、向東平和李宏鵬組成的中國本土三駕馬車，實現(xiàn)了韓國現(xiàn)代在現(xiàn)代和起亞雙品牌上本土化人才的關鍵卡位戰(zhàn)。其中，身為東風悅達起亞總經(jīng)理的李峰和李宏鵬，還高配為現(xiàn)代中國的副總裁，雙雙直接向現(xiàn)代汽車集團中國總裁匯報。

外界看到的是李峰、向東平、李宏鵬，不到一年內(nèi)紛紛以代表外方的身份加盟現(xiàn)代汽車，而實際上，這是韓國現(xiàn)代“密謀已久”的人事布局。

完成零的突破的是李峰。2019年9月9日，現(xiàn)代起亞宣布，原寶能汽車有限公司常務副總裁李峰將出任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理——這是現(xiàn)代起亞首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

東風悅達起亞之后，北京現(xiàn)代也有大動作。今年3月，向東平被韓方任命為北京現(xiàn)代負責市場銷售與營銷網(wǎng)絡業(yè)務的副總經(jīng)理，成為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤的新搭檔——具有歷史性意義的是，這是中國籍管理者首次代表外方與中方搭檔。

起亞有李峰，現(xiàn)代有向東平，集團層面則有李宏鵬，深層次來看，韓國現(xiàn)代汽車集團已在雙品牌和集團層面完成了中國本土將才的全面任用。

韓國現(xiàn)代為何看重本土老將

曾任職于多家車企管理層，且對中國汽車市場擁有極其豐富的經(jīng)驗，是韓國現(xiàn)代汽車集團看上的三位中國高管的共性——上述三位在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打20年以上的新晉高管，都稱得上是經(jīng)驗極其豐富的中國汽車圈“老炮兒”。

李峰曾先后任職北汽福田汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車副總經(jīng)理，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司總裁，以及寶能汽車有限公司常務副總裁、觀致汽車CEO。

向東平曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)，沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，而后還曾負責規(guī)劃和發(fā)展天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務。

李宏鵬則起步于北京奔馳，曾任職北京奔馳汽車有限公司銷售與市場總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司董事及高級執(zhí)行副總裁，以及福特汽車（中國）有限公司福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁。

外來的和尚會念經(jīng)，但并不一定比本地的和尚更會念。在人才認知層面的巨大轉變，已經(jīng)成為韓國現(xiàn)代適應、融入中國市場變化的全新標志。

曾經(jīng)封閉的人才觀

此前，韓國現(xiàn)代對中國市場的人事調(diào)整一直未斷。從2015年起，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞幾乎每年都在更換總經(jīng)理，但這些匆忙上陣又草草卸任的韓國高管并未能搞出名堂，所以如此密集的人事調(diào)整也都只能定性為“試錯”。

其實，在持續(xù)不斷拓展海外市場的實踐中，韓國現(xiàn)代對韓國籍高管、韓國本土供應鏈，有著由來已久的刻板偏愛與孤注一擲般的信任。

上世紀80至90年代，現(xiàn)代起亞進軍北美市場大獲全勝，現(xiàn)代集團第一代領導人鄭周永一直深信，以韓國人為主組建管理團隊而不是選用本地人才是北美市場成功的重要原因，言外之意是韓國人比美國人更聰明，也更會管理韓國企業(yè)的海外業(yè)務。

第二代領導人鄭夢九接手集團業(yè)務初期的2002年，現(xiàn)代集團開始了中國征程，北京現(xiàn)代也成為了中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領域的中外合資項目，曾一路順風順水，并在2016年以北京現(xiàn)代114萬輛、東風悅達起亞65萬輛的年銷成績迎來在華巔峰時刻。十余年中，合資企業(yè)中的韓方代表也是一水兒的韓國人。

不過，現(xiàn)在回望，北美、歐洲市場的成功，韓國現(xiàn)代借了石油危機后消費者對小車青睞的東風，在中國的快速崛起則是盡享“黃金20年”中國車市容量迅速膨脹的福利，封閉的人才觀并非打勝仗的主要功臣。

人才戰(zhàn)略轉舵的鄭義宣時代

中國大區(qū)的人才任用戰(zhàn)略猛然徹底轉舵，韓國現(xiàn)代怎么就突然玩兒明白了？

除了面對中國車市進入寒冬期這一迫在眉睫的新挑戰(zhàn)，人才任用風格上的劇變也可被看作掌權初期的鄭義宣對集團改革的縮影。

鄭義宣時代來臨，現(xiàn)代汽車的業(yè)務風格也隨之改變，憑借鄭義宣對集團未來發(fā)展的獨到見解，現(xiàn)代汽車正在智能出行、電氣化和自動駕駛領域全面加碼，如何重振中國業(yè)務也是鄭義宣上任后最亟待解決的難題。

在汽勢Auto-First看來，除了產(chǎn)品端的推陳出新以及推動高端品牌捷尼賽思重新進軍中國市場以外，“欲重振品牌銷量，先重鑄人才陣容”則是鄭義宣整體戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步，而他的思路則是從“封閉管理”轉舵“以夷制夷”。

曾幾何時，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品收獲了太多中國消費者的追捧，但產(chǎn)品曾經(jīng)的強勢，也讓韓國車在品牌營銷上松懈多年。也許是近年來北京現(xiàn)代中方代表北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤在品牌體驗式營銷上做出的動靜點醒了現(xiàn)代汽車集團，本土將才的能力受到韓方認可。在鄭義宣大刀破斧召喚韓國籍高管歸國任職的節(jié)骨眼兒上，現(xiàn)代、起亞，乃至集團層面在中國大區(qū)“換血”中國人才的帷幕終于拉開。

當眾多跨國車企喊出“在中國為中國”，甚至“在中國為世界”的口號，進入鄭義宣時代的韓國現(xiàn)代也在發(fā)力為中國業(yè)務的本土化建設添磚加瓦，希望李峰、向東平、李宏鵬能成為全新時代的韓系三猛將，帶領現(xiàn)代起亞在中國重回巔峰。

仨人肩負的擔子都不輕

李峰仨人加盟現(xiàn)代汽車，是中國本土人才靠豐富經(jīng)驗換來的高位，可喜可賀，也來之不易。

仨人崗位不同，但是身上肩負的擔子都不輕，都是在現(xiàn)代和起亞屢戰(zhàn)屢敗情況下的勇于嘗試。北京現(xiàn)代和東風悅達起亞面臨的首要問題是銷量，“薩德”事件只是現(xiàn)代和起亞遇窘的表象，背后的病根則是現(xiàn)代和起亞產(chǎn)品力的不足。為此我們看到，現(xiàn)代汽車集團在中國進行人事全面布局的同時，也強化在中國市場的本土化研發(fā)。

現(xiàn)代汽車在中國遇到的問題和國際上都不同，尤其是中國市場本土品牌快速積累、快速崛起的獨特現(xiàn)象在其他國家和地區(qū)市場并不存在。身披合資品牌馬甲的現(xiàn)代和起亞，在一方面應付國際品牌競爭的同時，不得不面對中國本土汽車品牌的直面競爭。與此同時，無論是現(xiàn)代還是起亞，還面臨著品牌定位的問題。

銷量上量、品牌重塑是李峰、向東平和李宏鵬面臨的挑戰(zhàn)所在，也是他們的價值所在。

當然，看一個事得放大到一個周期內(nèi)去看——他們的上任履新值得祝賀，但是留給他們的時間也并不寬裕。記得李峰在上任后的媒體見面會上坦承，留給他的時間會不會有三年，他自己也是未知的。