伴隨著李宏鵬7月1日走馬上任現(xiàn)代中國商務(wù)副總裁，現(xiàn)在的韓國現(xiàn)代更像是一家中國汽車企業(yè)了。李峰、向東平和李宏鵬組成的中國本土三駕馬車，實(shí)現(xiàn)了韓國現(xiàn)代在現(xiàn)代和起亞雙品牌上本土化人才的關(guān)鍵卡位戰(zhàn)。其中，身為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的李峰和李宏鵬，還高配為現(xiàn)代中國的副總裁，雙雙直接向現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國總裁匯報(bào)。

外界看到的是李峰、向東平、李宏鵬，不到一年內(nèi)紛紛以代表外方的身份加盟現(xiàn)代汽車，而實(shí)際上，這是韓國現(xiàn)代“密謀已久”的人事布局。

完成零的突破的是李峰。2019年9月9日，現(xiàn)代起亞宣布，原寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁李峰將出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理——這是現(xiàn)代起亞首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國籍CEO。

東風(fēng)悅達(dá)起亞之后，北京現(xiàn)代也有大動(dòng)作。今年3月，向東平被韓方任命為北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)市場銷售與營銷網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理，成為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤的新搭檔——具有歷史性意義的是，這是中國籍管理者首次代表外方與中方搭檔。

起亞有李峰，現(xiàn)代有向東平，集團(tuán)層面則有李宏鵬，深層次來看，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已在雙品牌和集團(tuán)層面完成了中國本土將才的全面任用。

     韓國現(xiàn)代為何看重本土老將  

曾任職于多家車企管理層，且對(duì)中國汽車市場擁有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)看上的三位中國高管的共性——上述三位在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打20年以上的新晉高管，都稱得上是經(jīng)驗(yàn)極其豐富的中國汽車圈“老炮兒”。

李峰曾先后任職北汽福田汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車副總經(jīng)理，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司總裁，以及寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁、觀致汽車CEO。

向東平曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)，沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，而后還曾負(fù)責(zé)規(guī)劃和發(fā)展天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務(wù)。

李宏鵬則起步于北京奔馳，曾任職北京奔馳汽車有限公司銷售與市場總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司董事及高級(jí)執(zhí)行副總裁，以及福特汽車（中國）有限公司福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。

外來的和尚會(huì)念經(jīng)，但并不一定比本地的和尚更會(huì)念。在人才認(rèn)知層面的巨大轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為韓國現(xiàn)代適應(yīng)、融入中國市場變化的全新標(biāo)志。

    曾經(jīng)封閉的人才觀  

此前，韓國現(xiàn)代對(duì)中國市場的人事調(diào)整一直未斷。從2015年起，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎每年都在更換總經(jīng)理，但這些匆忙上陣又草草卸任的韓國高管并未能搞出名堂，所以如此密集的人事調(diào)整也都只能定性為“試錯(cuò)”。

其實(shí)，在持續(xù)不斷拓展海外市場的實(shí)踐中，韓國現(xiàn)代對(duì)韓國籍高管、韓國本土供應(yīng)鏈，有著由來已久的刻板偏愛與孤注一擲般的信任。

上世紀(jì)80至90年代，現(xiàn)代起亞進(jìn)軍北美市場大獲全勝，現(xiàn)代集團(tuán)第一代領(lǐng)導(dǎo)人鄭周永一直深信，以韓國人為主組建管理團(tuán)隊(duì)而不是選用本地人才是北美市場成功的重要原因，言外之意是韓國人比美國人更聰明，也更會(huì)管理韓國企業(yè)的海外業(yè)務(wù)。

第二代領(lǐng)導(dǎo)人鄭夢(mèng)九接手集團(tuán)業(yè)務(wù)初期的2002年，現(xiàn)代集團(tuán)開始了中國征程，北京現(xiàn)代也成為了中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，曾一路順風(fēng)順?biāo)⒃?016年以北京現(xiàn)代114萬輛、東風(fēng)悅達(dá)起亞65萬輛的年銷成績迎來在華巔峰時(shí)刻。十余年中，合資企業(yè)中的韓方代表也是一水兒的韓國人。

不過，現(xiàn)在回望，北美、歐洲市場的成功，韓國現(xiàn)代借了石油危機(jī)后消費(fèi)者對(duì)小車青睞的東風(fēng)，在中國的快速崛起則是盡享“黃金20年”中國車市容量迅速膨脹的福利，封閉的人才觀并非打勝仗的主要功臣。

     人才戰(zhàn)略轉(zhuǎn)舵的鄭義宣時(shí)  

中國大區(qū)的人才任用戰(zhàn)略猛然徹底轉(zhuǎn)舵，韓國現(xiàn)代怎么就突然玩兒明白了？

除了面對(duì)中國車市進(jìn)入寒冬期這一迫在眉睫的新挑戰(zhàn)，人才任用風(fēng)格上的劇變也可被看作掌權(quán)初期的鄭義宣對(duì)集團(tuán)改革的縮影。

鄭義宣時(shí)代來臨，現(xiàn)代汽車的業(yè)務(wù)風(fēng)格也隨之改變，憑借鄭義宣對(duì)集團(tuán)未來發(fā)展的獨(dú)到見解，現(xiàn)代汽車正在智能出行、電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面加碼，如何重振中國業(yè)務(wù)也是鄭義宣上任后最亟待解決的難題。

在汽勢(shì)Auto-First看來，除了產(chǎn)品端的推陳出新以及推動(dòng)高端品牌捷尼賽思重新進(jìn)軍中國市場以外，“欲重振品牌銷量，先重鑄人才陣容”則是鄭義宣整體戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步，而他的思路則是從“封閉管理”轉(zhuǎn)舵“以夷制夷”。

曾幾何時(shí)，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品收獲了太多中國消費(fèi)者的追捧，但產(chǎn)品曾經(jīng)的強(qiáng)勢(shì)，也讓韓國車在品牌營銷上松懈多年。也許是近年來北京現(xiàn)代中方代表北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤在品牌體驗(yàn)式營銷上做出的動(dòng)靜點(diǎn)醒了現(xiàn)代汽車集團(tuán)，本土將才的能力受到韓方認(rèn)可。在鄭義宣大刀破斧召喚韓國籍高管歸國任職的節(jié)骨眼兒上，現(xiàn)代、起亞，乃至集團(tuán)層面在中國大區(qū)“換血”中國人才的帷幕終于拉開。

當(dāng)眾多跨國車企喊出“在中國為中國”，甚至“在中國為世界”的口號(hào)，進(jìn)入鄭義宣時(shí)代的韓國現(xiàn)代也在發(fā)力為中國業(yè)務(wù)的本土化建設(shè)添磚加瓦，希望李峰、向東平、李宏鵬能成為全新時(shí)代的韓系三猛將，帶領(lǐng)現(xiàn)代起亞在中國重回巔峰。

     仨人肩負(fù)的膽子都不輕  

李峰仨人加盟現(xiàn)代汽車，是中國本土人才靠豐富經(jīng)驗(yàn)換來的高位，可喜可賀，也來之不易。

仨人崗位不同，但是身上肩負(fù)的膽子都不輕，都是在現(xiàn)代和起亞屢戰(zhàn)屢敗情況下的勇于嘗試。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨的首要問題是銷量，“薩德”事件只是現(xiàn)代和起亞遇窘的表象，背后的病根則是現(xiàn)代和起亞產(chǎn)品力的不足。為此我們看到，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國進(jìn)行人事全面布局的同時(shí)，也強(qiáng)化在中國市場的本土化研發(fā)。

現(xiàn)代汽車在中國遇到的問題和國際上都不同，尤其是中國市場本土品牌快速積累、快隨崛起的獨(dú)特現(xiàn)象在其他國家和地區(qū)市場并不存在。身披合資品牌馬甲的現(xiàn)代和起亞，在一方面應(yīng)付國際品牌競爭的同時(shí)，不得不面對(duì)中國本土汽車品牌的直面競爭。與此同時(shí)，無論是現(xiàn)代還是起亞，還面臨著品牌定位的問題。

銷量上量、品牌重塑是李峰、向東平和李宏鵬面臨的挑戰(zhàn)所在，也是他們的價(jià)值所在。

當(dāng)然，看一個(gè)事得放大到一個(gè)周期內(nèi)去看——他們的上任履新確實(shí)值得祝賀，但是留給他們的時(shí)間也并不寬裕。記得李峰在上任后的媒體見面會(huì)上坦承，留給他的時(shí)間會(huì)不會(huì)有三年，他自己也是未知的。