汽勢Auto-First｜周光軍

一個滿打滿算一年半，一個短暫到一年。李峰和向東平當時的走馬上任，被看做是汽車合資股比一旦放開后，職業(yè)經(jīng)理人歸處的優(yōu)秀代表，甚至被看做是為未來更多職業(yè)汽車經(jīng)理人“蹚道兒”的開路先鋒。

他們在汽車行業(yè)的豐富履歷配得上。

李峰先后在福田、奇瑞、北京現(xiàn)代、北汽股份、觀致等多家車企侵染多年，是營銷領域的一把好手，也有操持過北汽股份和寶能“獨擋多”大排面的能力。

向東平也是，職業(yè)生涯起步于上汽大眾，高位運營過上汽大眾大眾品牌每年百萬輛左右的規(guī)模，也在豪華品牌沃爾沃和造車新勢力天際汽車歷練過。

李峰上任后在珠海與媒體見面首秀時，咳嗽中聲音帶著沙啞，他說“哮喘的老毛病要犯了”。向東平的履新是為了第十代索納塔與媒體的口罩相見，當時北京正處在疫情之中，他說：“為了履新北京現(xiàn)代，從上海到北京自行隔離了14天。”

正當業(yè)界對有抱負的“老哥倆”準備施展拳腳大干一場的時候，倆人兒前后腳兒都被下課了。李峰的哮喘可能還會再犯，向東平的口罩還沒摘下。

近幾天，這兩起人事變化在業(yè)界引起動靜不小。李峰從東風悅達起亞總經(jīng)理任上去職，向東平從北京現(xiàn)代副總經(jīng)理任上離開，但從根上都是發(fā)生在現(xiàn)代汽車集團中國的事兒。

號稱大膽啟用本土化人才的現(xiàn)代中國，留給兩位人才的時間只有一年，翻臉比翻書還快。當然，表面上看，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞這對兒難兄難弟，沒能完成銷量目標是被拿下的主因，李峰和向東平就這樣成了背鍋俠。

韓國現(xiàn)代起亞這幾年，在中國市場銷量不好是多方面造成的，壓力有來自中國本土品牌奮起直追的迅速成長，有韓國現(xiàn)代汽車的過于盲目自信，有說對中國市場重視的嘴上功夫等等。

韓國現(xiàn)代汽車在中國市場遇窘，絕不是人事調(diào)就能解決不了的問題。當然，李峰和向東平們也別太當回事，更不必有什么解不開的心結(jié)。在所謂大膽啟用本土化人才之前，韓國現(xiàn)代他們自己的人也走馬燈似的換了一茬又一茬。顯然，現(xiàn)代汽車還沒能找到市場下滑的病根，也就別說什么對癥下藥了。

除了韓國現(xiàn)代汽車不好的用人觀，也倒是想給李峰、向東平們提個醒。

一個是企業(yè)文化融入問題。即然是中外合資企業(yè)，中外雙方“搭班子”首要是團結(jié)、補位、融合，形成合力，擰成一股繩才有戰(zhàn)斗力，更不是相互拆臺。汽車合資三十多年來無數(shù)的經(jīng)驗說明，凡是中外雙方配合默契的企業(yè)，都還銷量不錯，反之亦然。

李峰和向東平的實際情況又是以“中國面孔代表外方利益”，這本身就比較棘手，也是最近兩年才出現(xiàn)的。

一個是駕馭和處理復雜問題的能力。北京現(xiàn)代還好，中外雙方，中外兩方。東風悅達起亞則更為復雜，東風、悅達、起亞，中外三方。一個和尚有水吃，三個和尚沒水吃的典故挺適合東風悅達起亞的。在這個過程中，如何平衡雙方、三方，甚至多方利益是一門藝術(shù)。

業(yè)界是把李峰和向東平當做職業(yè)經(jīng)理人的一面鏡子的。

現(xiàn)在看，發(fā)生在韓國現(xiàn)代汽車身上的個案有共同性的東西，葛樹文在雷諾中國也踉踉蹌蹌的，這條路行得通行不通？

現(xiàn)實看，在跨國車企擔任要職的中國面孔高管，還有同樣在現(xiàn)代中國負責進口車業(yè)務的李宏鵬，在雷克薩斯中國的李暉，在豐田中國的董長征，在福特中國的陳安寧，在捷豹路虎的潘慶等。

未來看，希望這些靠履歷積攢了豐富經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人群體，要想蹚出一條陽光道，沒那么簡單。