撰文 | 小魔

 

2020年對自主品牌以及國產(chǎn)新能源車不算是個友好年，這個因國家政策支持而在2014年到2018年迅速崛起的行業(yè)，也因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的退坡而在2019年出現(xiàn)了首次銷量的下滑，較2018年下降2.20%，總銷量為124.2萬輛。

 

截止至2020年1-5月，中國新能源車的產(chǎn)量僅為29.5萬輛，累計(jì)降幅更是進(jìn)一步達(dá)到39.7%?？梢哉f在前有市場遇冷及補(bǔ)貼退坡，后有強(qiáng)勢進(jìn)口品牌特斯拉的殺入，國產(chǎn)電動車的日子可謂是相當(dāng)難過。

 

加上今年新冠疫情的推波助瀾，更是加速了行業(yè)洗牌，已經(jīng)有不少新老電動車玩家均已敗走退市。

在強(qiáng)勢進(jìn)口品牌面前自主電動車應(yīng)該如何保住市場，如何切合市場的發(fā)展需求，產(chǎn)品的升級進(jìn)化方向又該如何？其實(shí)是每一個自主車企都必須思考的問題。

 

在這方面率先做出表率的則是廣汽新能源旗下的主力車型埃安S。

這款純電轎車是廣新在2019年4月推出的埃安系列首款產(chǎn)品，不同于市場中的“油改電”車型，埃安S依托廣新第二代GEP純電專屬平臺打造，以長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制五大優(yōu)勢，贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

 

并且在2020年在疫情下，埃安S更是以超1.6萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了100%同比增長，成功登頂今年中國自主品牌新能源汽車銷冠，也讓廣新成功進(jìn)入新能源企業(yè)排名前三。

 

為進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品力，7月2日廣新乘勝追擊，為埃安S再度推出2020款改款新車。

在保持現(xiàn)款車13.98-20.58萬元售價(jià)區(qū)間的基礎(chǔ)上，新埃安S以7款產(chǎn)品為用戶帶來續(xù)航里程、智能科技、服務(wù)保障三大方面的“進(jìn)化”。

 

續(xù)航進(jìn)化，充電一次用車一周

首先在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航問題上，2020款埃安S取消魅Max 530及魅Evo 530兩款車型，推出全新NEDC續(xù)航達(dá)460km的魅580和炫580，實(shí)現(xiàn)續(xù)航進(jìn)化，進(jìn)一步強(qiáng)化電動車用戶的出行信心。

 

在最大功率135kW，峰值扭矩300Nm的電機(jī)加持下，Aion S作為家用純電轎車基本已經(jīng)覆蓋到大部分的用車強(qiáng)度與需求，比如NEDC續(xù)航510公里的630系列可以滿足長途出行。

 

而新款入門級580系列更是日常通勤無壓力，讓用戶一周只需充電一次，即可滿足通勤使用，且快充充電80%只需30分鐘，大幅降低充電頻次與充電時間，解決純電出行的最大“痛點(diǎn)”。

 

科技進(jìn)化，配置加料、智能健康成標(biāo)配

除了超長續(xù)航，埃安S能取得不俗的市場銷量，也與其精致的內(nèi)飾以及豐富的科技配置不無關(guān)系?？梢哉f這款車提供的豪華感、科技感以及檔次感都屬同級中的佼佼者，而且做工用料也甚是良心。

 

廣新則在之前配置的基礎(chǔ)上為埃安S進(jìn)一步擴(kuò)充“加料”，包括為全系車型提供PM2.5濾芯和遠(yuǎn)程一鍵殺毒，貼合當(dāng)下新冠疫情時期的用車需求，保證車內(nèi)空氣干凈安全，提供更好的駕乘環(huán)境。

 

此外，全景天窗、倒車影像以及6揚(yáng)聲器等實(shí)用性配置也成為全系標(biāo)配，這些新配置不但增加了行車安全及舒適性，也讓用戶感受到“入門即豪華”的滿滿誠意，更是進(jìn)一步拉大2020款埃安S與同級產(chǎn)品之間的實(shí)力差距。

 

服務(wù)進(jìn)化，全球首家三電終身質(zhì)保

在持續(xù)創(chuàng)新升級產(chǎn)品力的同時，廣汽新能源同樣堅(jiān)持為用戶提供世界級的服務(wù)，為2020款埃安S的用戶提供三電終身質(zhì)保承諾（非營運(yùn)首任車主，每年少于3萬公里），這在同級尚屬首創(chuàng)。

 

結(jié)合此前埃安LX及埃安V的專享服務(wù)，廣汽新能源已成為至今為止，全球唯一所有產(chǎn)品均提供三電終身質(zhì)保的車企，創(chuàng)造了高價(jià)值服務(wù)的全新紀(jì)錄。

 

不難看出，此次埃安S的升級都是圍繞用戶最重視的三個維度出發(fā)，即是續(xù)航、安全與配置，這也符合作為傳統(tǒng)車企的廣汽新能源的一貫務(wù)實(shí)作風(fēng)。

其實(shí)從這些務(wù)實(shí)角度出發(fā)，不斷為車輛進(jìn)行升級優(yōu)化，自然也會帶動整個企業(yè)與品牌的實(shí)力提升。因此也就不難理解為什么在行業(yè)整體下滑時，埃安S依然交出了穩(wěn)定且不錯的銷量成績。

還是那句話，市場留給自主車企的時間不多了，在前有特斯拉后有合資電動車的夾擊中想要生存下去，自主品牌電動車雖說艱難，但并非無路可走，而廣汽新能源在這方面確實(shí)帶了一個好頭。

 

只有踏踏實(shí)實(shí)做車才有收獲回報(bào)的可能，而我們也相信隨著這次2020款埃安S的新“進(jìn)化”，埃安系列產(chǎn)品矩陣也將進(jìn)一步鞏固其在新能源市場中的強(qiáng)者地位。【iDailycar】