聊馬自達CX-30，我覺得要關聯(lián)聊一下全新馬自達3昂克賽拉，這車去年已經上市了，從設計到用料，以至于車廂隔音，全新馬自達第七代產品群的確有更一種“看得見“的進步。馬自達的車型不多，但對待每一個新產品的態(tài)度卻一貫的認真。

隨著終端價格有一點點“松動”，馬自達3昂克賽拉在路面上的曝光率逐漸增多，我也留意到一些論壇有這樣一股聲音：可惜兩廂馬3沒有沒被引進，不然我肯定買啊！

一開始，我也抱著兩廂車沒來真可惜的想法，但當我參加完這次試駕活動，我覺得全新馬自達CX-30其實要兩廂馬3更好（用），更適合目前國內的市場環(huán)境，此話可解呢？請繼續(xù)往下看：

 

顏值從不敗！

資深的馬自達粉也許還記得CX-3，一部比CX-30還要小一些的小型SUV，但兩者其實并無關系：CX-3用馬自達2的平臺，全新馬自達CX-30用新一代馬自達3昂克賽拉平臺，也就是第二代創(chuàng)馳藍天技術架構，底盤技術是全面升級，包括這副Skyactiv-G發(fā)動機也經過改良，采用壓燃技術的Skyactiv-X發(fā)動機也鐵定會來的。關于新發(fā)動機，會在7月的成都車展就有最新消息了。

在設計上，在魂動2.0的加持下，CX-30絕對做到了小而精致，小而大氣的特點，實際出來的視覺效果一點都不輸馬3兩廂版：車側光影變化，車尾燈點亮時也顯得特別有辨識度，除了熟悉的紅色，灰色和藍色也很有特點。

盡管CX-30 的車頭看起來像馬自達3昂克賽拉，對的，只是像，但在車頭，燈組，格柵等重要位置，它又是重新設計（連零部件都不可以共用），我想，馬自達生產部門團隊一定會“痛恨”設計師如此任性，這就是馬自達，對設計的重視程度，有些時候，還甚于對成本的考慮…

 

空間得體，但不大

CX-30 是一部小型SUV，頭部空間肯定要比“凹造型”的兩廂車要好，要合理，這也是我認為它比兩廂馬3更適合中國市場的原因，其實馬自達盡管比較任性，但在長安馬自達在引進車型的時候，實際的市場接納度也是一個重要因素。

盡管目測不大，但CX-30的后座坐得感覺是得體的，坐姿也是舒服和合理，只是馬自達沒有像其它大多數(shù)的日系品牌那樣挖空心思去偷空間，讓你視覺上得到進一步滿足。

這車一定坐進去，結合一定使用場景才知道夠不夠（用）。 總的來說，CX-30適合那些單身貴族、小兩口家庭，尤其是女性用戶應該有比較大的占比。

SUV反而更好開？

因為是沿用馬自達3昂克賽拉的底盤，所以后懸掛也是采用新馬3的“非獨立”結構，但在轎車上調校，和在CX-30上是比較明顯的區(qū)別：一來，可能源于CX-30畢竟離地間距較高一些，所以懸掛的自然行程要大于轎車，所以在面對一些大幅度的彈跳時，CX-30動作更合理，更舒適，同樣的情況下，馬自達3昂克賽拉會來得略微緊張和動作較大，相比之下，我覺得CX-30的舒適性是高于新馬3的。

第二，既然作為一部家用車，后備廂的空間容積一定不能被忽視的，在不犧牲后座舒適性的同時，CX-30換來更大的后備廂空間，我也是我認為它比馬自達3昂克賽拉更好用的一個重要依據(jù)。

 

 動力是順，缺點是？……

全系動力只有一個，2.0L自然吸氣，搭配6MT或者6AT，之前吵著三廂馬3沒有MT的小伙伴們，可以出手了！

更主力的一定是2.0L+6AT，動力輸出十分順暢，換擋沖擊十分輕微，在城市道路駕駛，幾乎可以完全不察覺到換擋動作，馬自達在優(yōu)化這個動力總成時候，的確做得比說得還要多。不足的地方是急加速還是缺乏足夠的爆發(fā)力，中高轉時，發(fā)動機聲浪還是略大了一點點。如果你想舒舒服服開，這車評分很高，但你是急性子的話，奉勸還是繞道吧！

除此之外，在車廂用料（皮、功能布局），抑或是過往馬自達“短板”隔音上，都看得出馬自達在積極向上的一面，在15萬上下的版本已經配置比較全了，不必追求頂配，享受也是到位的。

在我眼里，馬自達CX-30與豐田C-HR都可以歸為精致日系車一類，如果你們有選擇困難癥，不妨搜一下我們最近關于這兩車的評測，應該會有一些啟發(fā)。

 

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