根據(jù)馬自達(dá)官方發(fā)布的消息，去年，馬自達(dá)在華零售量?jī)H為227750輛，同比下滑16.4%，是近五年來(lái)的最差成績(jī)。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車市場(chǎng)的跌幅為7.4%，馬自達(dá)沒(méi)能跑贏大盤，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)的表現(xiàn)也都不盡如人意。

好消息是，去年下半年全新一代馬自達(dá)3上市之后，推動(dòng)了馬自達(dá)整體銷量的回暖。但總的來(lái)說(shuō)，在車市行情不太景氣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況之下，馬自達(dá)仍然前路荊棘，僅僅依靠馬自達(dá)3一款車肯定是不夠的，CX-30必須得承擔(dān)起走量的重任。

那么，馬自達(dá)CX-30可以做到什么程度？

從產(chǎn)品來(lái)看，CX-30仍然延續(xù)了馬自達(dá)一貫的精致路線。造型上采用了魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與當(dāng)下的主流產(chǎn)品有著較大的差異化。一方面，CX-30的車頭比較長(zhǎng)且A柱位置明顯比主流前驅(qū)車靠后，甚至呈現(xiàn)出了一絲后驅(qū)車比例，這使得其車身姿態(tài)更為舒展、動(dòng)感；另一方面，整個(gè)車身幾乎沒(méi)有使用線條，見(jiàn)不到傳統(tǒng)意義上的腰線和肩線，側(cè)面最具代表性，通過(guò)對(duì)曲面的雕琢勾勒出光影變化，呈現(xiàn)出了極富生命力的形象。

新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣廣受好評(píng)，簡(jiǎn)潔、清爽、具有設(shè)計(jì)感，和新一代馬自達(dá)3相仿。如果你了解過(guò)這個(gè)級(jí)別的常規(guī)內(nèi)飾，再回過(guò)頭來(lái)看CX-30，其中的差距會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)。CX-30不僅用料相對(duì)更好，而且設(shè)計(jì)得也很有高級(jí)感，各種材質(zhì)、功能區(qū)層次分明，同時(shí)又和諧統(tǒng)一。按鍵的布局也很合理，就像馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)的那樣，“遵循‘以人為本’的研發(fā)理念，追求更高層次的‘駕乘愉悅’”。

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太多的驚喜，依舊是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱，期待中的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有如期而至，或許還需要等到年底。不過(guò)，CX-30提供了手動(dòng)擋車型，并且有消息稱未來(lái)還會(huì)加入一款四驅(qū)車型，這些都將成為它的一個(gè)加分項(xiàng)。此外，按照早前外媒的試駕報(bào)告來(lái)看，CX-30延續(xù)了馬自達(dá)好開、好玩的特性，不會(huì)讓駕駛者失望。

以上種種，都證明了CX-30是一款很純粹的“馬自達(dá)”，這也是其最核心的賣點(diǎn)所在。

從小型SUV、入門級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，其市場(chǎng)容量正在逐漸萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，小型SUV、入門級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)在售車型達(dá)到了94款，相比2018年增加了14款，但整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量?jī)H為216.9萬(wàn)輛，同比下滑了13.2%，車型數(shù)量變多了，降幅卻高于市場(chǎng)總體。所以，馬自達(dá)CX-30要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)容并不容易，更多的還得去搶競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額。

放眼整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，與馬自達(dá)CX-30產(chǎn)品定位相近的只有兩款車——豐田C-HR和奕澤。而和C-HR、奕澤相比，CX-30的優(yōu)勢(shì)有三個(gè)，一是更高級(jí)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，二是更加運(yùn)動(dòng)化的操控感受，三是提供手動(dòng)擋車型所帶來(lái)的更低的入門售價(jià)。

對(duì)于CX-30和C-HR、奕澤的目標(biāo)客戶來(lái)說(shuō)，只有第一點(diǎn)的殺傷力較大，一部分年輕男性消費(fèi)者和絕大多數(shù)年輕女性消費(fèi)者對(duì)于顏值和質(zhì)感的關(guān)注要超過(guò)其他因素很多。不過(guò)，即便消費(fèi)者把CX-30納入了備選清單，它要擊敗C-HR和奕澤也不是一件容易的事。原因有兩個(gè)，一是豐田的品牌影響力更為強(qiáng)大，同時(shí)，目前處于經(jīng)濟(jì)下行期，消費(fèi)者更趨于選擇頭部品牌，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，銷量排名前15的廠商占據(jù)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)77.7%的份額，比同期增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。

二是CX-30雖然入門價(jià)格低，但自動(dòng)擋的價(jià)格大概率會(huì)比C-HR和奕澤更貴。按照自動(dòng)擋通常比手動(dòng)擋貴一萬(wàn)左右的傳統(tǒng)來(lái)看，CX-30自動(dòng)擋車型的起售價(jià)應(yīng)該在14萬(wàn)元左右，與C-HR、奕澤相差不大。但需要注意的是，后兩者目前終端有一萬(wàn)左右的優(yōu)惠，而馬自達(dá)的終端價(jià)格一貫比較堅(jiān)挺，未來(lái)上市后在價(jià)格上將會(huì)存在一定的劣勢(shì)。

綜上，憑借著這些年累計(jì)的粉絲基礎(chǔ)和獨(dú)特的產(chǎn)品調(diào)性，馬自達(dá)CX-30能夠在市場(chǎng)中占得一席之地，但其相對(duì)小眾的品牌形象和相對(duì)昂貴的售價(jià)將會(huì)把“路人粉”拒之門外。也就是說(shuō)，馬自達(dá)CX-30大概率會(huì)像馬自達(dá)其它產(chǎn)品一樣，保持一個(gè)不溫不火的銷售成績(jī)，餓不死，但也很難攀升到第一梯隊(duì)。