過去一年，法拉利連番發(fā)布新車：從SF90，到ROMA，再到812 GTS，F(xiàn)8 Spider，意大利人過去一年的努力，真應(yīng)該頒一個“勞模大獎”給他，也因?yàn)樾萝嚥粩?，多少搶了這臺F8 Tributo風(fēng)頭，其實(shí)，這種“一半手工，一半流水線”作業(yè)的超級跑車，從下訂單要最終交付，小半年是跑不了的。

所以，F(xiàn)8 Tributo好不好，值不值得等？依然是不少跑車玩家們好奇的話題。這次試車，除了我，同場職業(yè)教練還是“自己人”李微，試駕的后半段由他來主講！圈速特別快，大家坐穩(wěn)了~我們要開法拉利上賽道啦！

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法拉利有一個“壞習(xí)慣”：MR跑車的進(jìn)化往往是“兩代一大改”，從F360、458 italia都看到這種類似于的里程碑式的發(fā)展，458 italia有多好，看二手車行情就知道了，戰(zhàn)斗機(jī)座艙的布局也深刻影響接下來多臺法拉利設(shè)計(jì)…所以，來到全新F8 Tributo，這個“隔代更優(yōu)秀”套路還能延續(xù)下去嗎？我很好奇。

有一堆直觀的數(shù)字（參考488 GTB）：馬力大了50匹，引擎的升功率從172匹，提升至185匹，力量更大了，2.9秒就能破百了，0-200km/加速只需要7.8秒，前任分別是3秒和8.3秒，引擎最高轉(zhuǎn)速還是8000rpm，引擎已經(jīng)連續(xù)四年奪得同類引擎年度最佳。還有更小的方向盤，側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC6.1）引入動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級版（FDE+）。

深入淺出地說，其實(shí)更方便漂移與控制，連彎中的制動力分布都可以作出調(diào)整。在賽道上開，我只管剎車，打方向，進(jìn)彎，出彎，過程一氣呵成，連彎中調(diào)整的動作都少很多，教練在我身邊一直提醒我：放心給油吧，峰哥！

除了造型開口更大，更銳利的變化需時適應(yīng)之下，F8 Tributo對于好開的定義比488 GTB至少提升了半級，就連濕滑模式也不是單純抑制輸出這么簡單：一樣那么愿意發(fā)力，修正動作飛快。

不足的地方:太好開，讓我這些駕駛“高手”少了一些挑戰(zhàn)性，另外，引擎高轉(zhuǎn)聲浪還是平淡了一些，渦輪車嘛！引擎上高轉(zhuǎn)的次數(shù)和停留時間始終要比自然吸氣引擎來得少。F8 Tributo的出現(xiàn)暫時還不能取代我對458 italia迷戀，但足以一掃我對488 GTB各方面不夠極致的不滿。

職業(yè)車手 法拉利教練李微

暢談F8厲害之處

首先從數(shù)據(jù)上看F8，0-100加速時間比上一代車型488提升了0.1秒，從3秒快到了2.9秒，這0.1秒換做一般駕駛者的角度來說不足為奇，但是換成一家汽車廠商的角度來說，這是考卷提交答案時候的自信。

0-200的加速比上一代車型快了0.5秒，足見F8更高的馬力輸出和空氣動力套件的設(shè)計(jì)起到了作用；如果再去除前面0-100這段快的0.1秒的話，實(shí)際上F8從100公里加速至200公里這段比上一代車型488快了0.4秒，所以我說這是絕對的實(shí)力；因?yàn)樵诿恳淮渭铀贂r，我的腳和后背都是不會騙我的。

我也接觸到了很多有購買意向的客戶，他們說F8的外觀和488沒區(qū)別，其實(shí)以目前這個設(shè)計(jì)來說的確已經(jīng)是很經(jīng)典了，外觀造型產(chǎn)生較大的變化應(yīng)該是不太可能了，因?yàn)楫吘箍瓷先ゲ⒉浑y看，更何況在新的設(shè)計(jì)外觀下還增加了更多的散熱系統(tǒng)，通過空氣動力學(xué)提高了車速和穩(wěn)定了車輛。

在F8上，操控和電控的表現(xiàn)更為高級了，電控系統(tǒng)的模式架構(gòu)并沒有改變，但是在每一個檔位之中又都分別作出了調(diào)整，濕地模式下?lián)Q擋更舒適了，電控系統(tǒng)檢測輪胎打滑的工作頻率大幅增加，調(diào)動剎車系統(tǒng)工作的也更加頻繁，只是速度之快，連一般的駕駛員會是體會不到的。

賽事模式的寬容度更高了，介入的時機(jī)也更晚了一些，像個有經(jīng)驗(yàn)的老者背著手在看我習(xí)武，看到我在快要摔倒的時候，從容的拿出手杖托住我、指點(diǎn)著我，牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)退出后，就又能無所顧忌的玩耍了！

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