2個月前搶先測評了新一代保時捷911時劇透過：有條件的話，會帶你們?nèi)ベ惖揽纯此谋憩F(xiàn)...可惜公關(guān)公司再三囑咐，不能上賽道。多次溝通未果，我也只能違約了~

希望大家在瀕臨失望的時候重拾一個驚喜，不能上賽道去“蹂躪”它一波？帶個大長腿小姐姐來“享受享受”它如何呢？戳視頻，有眼福了你們！

來到第八代保時捷911，變化是巨大的，新車無疑是更寬了，更大了；從物理原理上，更好地解決后置后驅(qū)布局所帶來的后軸的不穩(wěn)定性，現(xiàn)在，連一臺性能算不上炸裂的Carrera S的百公里都輕松跑進4秒之內(nèi)，這放在991的階段是不敢想象的，而且整個加速狀態(tài)十分輕松。

全新的911 Turbo和911 Turbo S已經(jīng)發(fā)布了，雖然我還沒開過，但通過這臺992，摸了一下底細，可見知道后續(xù)的性能版一定更厲害。

車身變大了，車廂空間也直接受益，尤其頭部空間變得更充裕，如果一些身材高大的人坐進992車廂，感覺肯定優(yōu)于上一代，不過，貌似我身邊沒幾個抱怨過往911空間不夠用的，但車體變大了之后也帶來一些困擾：比如在進出停車場和一些空間比較狹窄的會車場景，總讓有一些提心吊膽的，所以，如果真要買它，價值2.14萬元的四向雷達和全景影像系統(tǒng)記得在配置單上打勾哦！

值得一提的是，“五連表”兩側(cè)也是微微向內(nèi)側(cè)傾斜的。在駕駛中，感覺方向盤有點遮擋看兩側(cè)儀表的視線了，設(shè)計師不知道有否注意到呢？