鈴木（SUZUKI）做為日本四大廠家之一，自1952年之后開發(fā)一款36cc的兩沖程發(fā)動機之后，開啟了在汽車、摩托車制造領(lǐng)域的發(fā)展，時至今日也在國內(nèi)車友心目留下很多經(jīng)典車型。然而在眾多鈴木粉絲的心中，總有那么幾款車型是無可替代的。最近外媒在眾多鈴木粉中，統(tǒng)計出五款車友心目中的五大經(jīng)典車型，讓我們一起來看看。

第五名：GSX1400

2001年鈴木GSX-1400搭載了一臺自主研發(fā)的油冷系統(tǒng)SACS，鈴木在這臺引擎的基礎(chǔ)上加以改良采用一臺直列四缸DOHC引擎，同時將這套動力總成重點宣傳。所以在車友口中得到“油冷怪”這一稱呼！這套動力總成在6500轉(zhuǎn)就產(chǎn)生最大馬力100匹，這個數(shù)據(jù)看似普通。但是在5000轉(zhuǎn)就可以有126N.m的扭矩輸出，仍然是比較出色。直列四缸，并且有較長的雙出排氣，采用的是46mm正立式前叉。不過自2005年后改為單排氣管之后，在2009年鈴木就宣布停產(chǎn)了。但是關(guān)于它的種種特點都讓“油冷怪”成為眾多車友心目中的經(jīng)典。

第四名：GSX-R750

繼1984年的鼻祖GSXR第一代上市之后，搭載一臺398cc水冷引擎引起市場的軒然大波之后，動作迅速的在1985年又推出一代經(jīng)典車型GSX-R750，在那個年代的750cc車型當(dāng)中，其重量都普遍超過210kg。GSX-750擁有100ps的最大馬力，并且重量控制在176kg的重量，即便是現(xiàn)在，這個重量也是很讓人吃驚的。這個馬力和這個重量，GSX-750成功引起了全世界車友的注意。在當(dāng)時配備水冷系統(tǒng)就會增加整車重量的難題下，最終鈴木決定發(fā)動采用機油冷卻。這樣便會減輕整車質(zhì)量，在結(jié)合其100ps馬力動力輸出下，成為當(dāng)時世界各地錦標(biāo)賽的“常勝將軍”。

第三名：GSX-R1000

2001年GSX-R1000替代了停產(chǎn)的GSX-R1100，成為了鈴木旗下的代表作。早期的公升級跑車多數(shù)都是由750cc的引擎為基礎(chǔ)變換而來，像當(dāng)時的雅馬哈YZF-R1就是如此，而賦予代號K1的GSX-R1000也不例外。基于GSX-R750的引擎重新設(shè)計后，在10800轉(zhuǎn)時就可以有16Ps的最大馬力，同時在8500轉(zhuǎn)就可以產(chǎn)生109.8N.m的扭矩，在加上1701kg的重量極速可以達到288k/h，在當(dāng)時就連雅馬哈R1都只能望背興嘆，時至今日鈴木屹立不倒的經(jīng)典車款。

第二名：GSX-1300R HAYABUSA（隼）

鈴木（隼）在車友心中真是“神”一般的存在，在車友心中號稱陸地飛行器，那便是鈴木GSX-1300R HAYABUSA（隼）。好像大家覺得鈴木隼就是速度的代表，這可不是無中生有。鈴木隼曾一度打敗本田CBR1100XX，2000年以345KM/h的成績獲得了地表最強的稱號。在最大馬力175Ps和138.3N.m的強悍的性能之上，仿佛鳥展翅飛行的外觀獨特設(shè)計，同時具有特殊進氣孔和低風(fēng)阻的特性，由內(nèi)而外無一不讓人崇敬它的存在。作為經(jīng)典長青的車款，自1999年發(fā)布，2008年大改款后至今仍有部分國家售賣。不過隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化，導(dǎo)致了能售賣的地區(qū)逐漸減少。

第一名：GSX-S1000S KATANA（刀）

鈴木刀的升級靈感源自于日本的武士刀，從側(cè)面看上去真的是和日本武士刀有百分百牽連，而它正是屹立在鈴木經(jīng)典車型的巔峰之作。在80年代初期時代背景下，鈴木刀除了傲人的111Ps馬力和96.1N.m扭力外，外觀也是獨樹一幟。由人稱KATANA之父的BMW設(shè)計師Hans Muth，以出身西德卻具備義大利血統(tǒng)，融合了日本車款基礎(chǔ)與澳洲原住民武器回旋鏢的概念，創(chuàng)造（刀）的車款設(shè)計理念，KATANA于1980年科隆車展首次亮相，并在1981年發(fā)表后隨即掀起熱潮。名刀血統(tǒng)橫跨了38個年頭，這樣的傳奇車款于2019年帶著回憶與經(jīng)典重回車壇，繼承族系家譜的獨特設(shè)計風(fēng)格與強悍性能，跨越時空再次震撼世界車壇。