如果說到豪華品牌，大部分人首先想到的肯定是“BBA”三選一，不過當(dāng)你放眼望去滿大街都是撞臉車型時會不會覺得有些俗套。歐洲作為汽車的發(fā)源地，汽車工業(yè)有著極高的水平,但我們不要忘了，是大洋彼岸的美國將汽車推向了千家萬戶，美國人們在詮釋豪華這件事上同樣有著極高的造詣，接下來我就帶大家體驗兩款純正的美式豪華轎車林肯大陸/MKZ MONO限量版。

  穩(wěn)重與優(yōu)雅

對于林肯這個品牌的認識，最早是在一些港劇里“大佬”的座駕，大陸和MKZ在外觀設(shè)計上相比其它美系品牌看上去要更加復(fù)古，游艇式的車身造型和粗狂簡潔的車身線條，停在路邊就透露著一種莊重優(yōu)雅的氣場，大氣舒展，就像是一個穿了西裝的美國壯漢。

本次試駕的這兩款車均為MONO限量版車型，兩款車型前進氣格柵都采用了與車身同色的設(shè)計，在車頭增加了專屬的MONO款徽標(biāo)，兩款車型還配備的全新的19英寸熏黑輪圈。

大陸的定位要更高，在外觀設(shè)計上給人的感覺要更加沉穩(wěn)，黑化之后的前進氣格柵和輪圈讓整個車的氣場更上一層，頗有點暗黑大佬的氣質(zhì)。

車身側(cè)面造型非常簡潔，沒有復(fù)雜多余的線條，看上去頗有點“游艇”的感覺，車尾是那種四平八穩(wěn)的設(shè)計，在氣場的營造上相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

相比之下的MKZ則要顯得年輕干練許多，溜背設(shè)計的車尾線條要更加流暢動感，微微上翹和車尾和貫穿式尾燈組讓它在車流中有著很高的辨識度，如果說大陸要的是穩(wěn)重的氣場，那么MKZ追求的就是優(yōu)雅中透漏著一絲高貴，對于年輕消費者來說，這種感覺剛剛好。

  配置感人

內(nèi)飾部分，大陸和MKZ都采用了大量的皮質(zhì)包裹，用料相當(dāng)下本。在中控臺和門板區(qū)域，大陸應(yīng)用了大量的實木面板，質(zhì)感和觸感都非常好，符合豪華行政級車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，MKZ則采用了金屬面板裝飾，給人的感覺上要更加年輕一些。

對于這兩款車來說，最吸引人的還是配置部分，在同級別同價的車型中，大陸和MKZ是舒適性配置最全面的車型。

林肯大陸的四個座椅均支持座椅加熱、通風(fēng)和座椅按摩，同時前排座椅的調(diào)節(jié)多達30項，在這個級別的車型中可以說是相當(dāng)奢侈，無論你是什么樣的身材都可以找到一個合適的坐姿。

如果坐在這臺車的后排用“老板鍵”放倒副駕座椅，再打開座椅按摩，這種享受可不是同價位其它車型可以比擬的。如果你買這臺車，最好再配個司機，后排的享受真的讓人不想下車。

MKZ在定位上相比大陸低一個級別，但在座椅的乘坐舒適性上差異不大，內(nèi)部填充物非常柔軟，對于身體的承托性很好，坐上去有種沙發(fā)般的陷入感。

舒適性配置上同樣不低，它僅僅缺少了后排座椅通風(fēng)和座椅按摩，如果和同級別的其它車型比較，MKZ的配置還是相當(dāng)奢侈的。

此外在大陸和MKZ上保留了大量的實體按鍵，在這個電子化泛濫的今天著實難的，雖然看上去沒有那么的炫酷，不過操作起來要方便的多，各種旋鈕的轉(zhuǎn)動時段落感非常清晰，手感相當(dāng)不錯。

配置方面，像全速域自適應(yīng)巡航、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、盲區(qū)監(jiān)測等比較實用的配置，在大陸和MKZ上也均有所配備，在配置的下放上相當(dāng)有誠意。

  開與坐

大陸

MKZ

動力方面，大陸和MKZ搭載的都是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，只是動力參數(shù)略有不同，最大功率分別為177kW和172kW,最大扭矩均為386N·m,傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱。

大陸雖然在動力上略占優(yōu)勢，但由于它的定位更高，尺寸和重量上更大，實際開來MKZ的動力體驗要更好。

轉(zhuǎn)向手感上，大陸的方向盤轉(zhuǎn)動起來很輕柔，轉(zhuǎn)向的虛位比較大，這樣的好處是在高速行駛時不用反復(fù)的修正方向，容錯率會高一些，開起來也比較輕松，開著它穿梭在城市中，自然而然的就會有那種不緊不慢，悠然自得的感覺。

6擋手自一體變速箱相比同級的其他車型擋位數(shù)量已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢，但換擋的平順性還是非常棒的，日常駕駛你基本上感覺不到它的存在，換擋異常的柔順，只是在換擋速度上不是很理想，但對于大陸來說一切都要為舒適讓道。

林肯大陸的車窗采用了雙層夾膠玻璃，這為它帶來了出色的行駛靜謐性，除此之外這臺車的懸掛調(diào)校上也是徹底的倒向舒適性一邊，無論是大小顛簸他都可以柔順的化解，這種像“游輪”般的感覺會讓人格外喜歡這臺車的后排，對于大陸這款車，開起來可能沒什么激情，但坐起來絕對是讓人上癮。

 從轉(zhuǎn)向到底盤，這一切都在為乘客的舒適性做鋪墊，在現(xiàn)今的中大型豪華轎車中，像林肯大陸這種特點鮮明的車型已經(jīng)少之又少。如果你喜歡這種完全偏向舒適性的設(shè)定，但不至于開車被當(dāng)成司機，那MKZ要更適合你。

我們前面說到，MKZ由于尺寸和重量的緣故，雖然馬力不占優(yōu)勢，但實際的動力體驗要比大陸更好，中低速大腳踩油門時甚至?xí)悬c扭矩轉(zhuǎn)向。

MKZ在轉(zhuǎn)向手感和底盤的調(diào)校上和大陸有很多相似之處，但更小的尺寸讓它開起來要稍顯靈活一些，同時在外觀設(shè)計上也要更加年輕化，相比較之下更適合年輕群體。如果把MKZ放到同級車型中來看，現(xiàn)在的市場上很難找到這樣一款有著優(yōu)雅設(shè)計同時又極度偏向舒適性的產(chǎn)品。

在我看來，這兩款車行駛感受有不少共通點，總的來說大陸更適合坐，MKZ要更適合親自開。

  寫在最后

在這個多元化的時代，我們總想讓一輛車滿足無限種需求，廠商也在不斷滿足消費者。但我想說的是每一臺經(jīng)典車型都有自己獨立的標(biāo)簽，在這種趨勢下這些車型的標(biāo)簽都在不斷的喪失，以至于在試駕到新款車型時總會從心底問自己這到底還是不是它，大陸和MKZ正是眾多車型中為數(shù)不多還能堅持自我的車型，不妥協(xié)、不全面，但足夠極致。