記者丨沈黎明

責編丨聽雪煮火鍋

雷諾的大敗退、DS的沉沙折戟，依然沒能阻擋海外品牌對中國這個龐大市場的覬覦之心。有消息指出，在離開中國市場5年，從通用汽車“轉投”PSA之后，歐寶將不再以進口而是以合資品牌的身份再次入華。

近日，據(jù)國內(nèi)媒體報道，身兼PSA集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、神龍公司副董事長三項職務的奧立維證實，東風和PSA正在商討是否將歐寶汽車再度引入中國，交由神龍公司進行生產(chǎn)。

但也有內(nèi)部人士稱：“歐寶再次導入中國只是一個煙霧彈，卡洛斯·唐唯實（PSA集團CEO）是一個非常追求利潤并以財務導向的人，神龍公司的世嘉、愛麗舍等有銷量，但沒利潤的產(chǎn)品都能堅決地砍掉，歐寶重新進入中國又能得到多少資源？新品牌沒資源，進來能成嗎？”

他認為，PSA由于和FCA的合并需要東風汽車在股權稀釋和歐盟審查方面的配合，因此打出歐寶這張牌來安撫東風汽車。據(jù)他所知，引入歐寶只是內(nèi)部的討論，還沒有上升到立項的階段。

值得玩味的是，在部分報道中，對于神龍公司引入新品牌一事，奧利維所使用的說辭是“可能會有新品牌（導入）機會”。PSA集團執(zhí)委會成員、集團全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖（Carlos Gomes）早前在接受采訪時，對于歐寶也只是表示：不排除將歐寶引入中國的可能性。

在《新車新技術》看來，且先不論歐寶是否真的會由神龍公司再度引入國內(nèi)，就目前的市場現(xiàn)狀和自身的情況而言，歐寶近期入華并非一件好事。

產(chǎn)品力不足難以支撐再度入華

首先從自身的產(chǎn)品資源層面來看，歐寶擁有相當強大的研發(fā)能力，別克旗下的君威、威朗和上一代英朗都源自歐寶研發(fā)的平臺和技術，而過往數(shù)年通用在華出色的銷量成績，也證明這些產(chǎn)品深受中國消費者歡迎。

但這成為了歐寶的一大掣肘，歐寶目前的燃油車型大多基于早前和通用合作時的平臺打造，由于存在和通用旗下的別克、雪佛蘭產(chǎn)生同業(yè)競爭的可能性，這些產(chǎn)品顯然無法交由神龍公司國產(chǎn)。

同時根據(jù)規(guī)劃到2024年，歐寶全部產(chǎn)品將實現(xiàn)電氣化。在目前PSA集團追求利潤的導向下，歐寶單純?yōu)橹袊袌鲋匦麻_發(fā)燃油車型的可能性幾乎為零。業(yè)界普遍認為，歐寶再度入華將以新能源車型為主力。

數(shù)日前，歐寶發(fā)布了基于CMP模組化底盤平臺研發(fā)的產(chǎn)品Mokka-e官圖。新車與先期上市的標致e2008相同，歐寶也搭載了最大功率為100千瓦，峰值扭矩為260牛米的驅動電機，并且配備了容量為50kWh的電池組。在WLTP工況下，新車的續(xù)航里程可達322公里。

在e-2008已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的情況下，從成本角度來看，同平臺的Mokka-e的確存在由神龍導入國產(chǎn)的可能性。但值得注意的是，中國電動車市場新產(chǎn)品續(xù)航普遍超過400km，而搭載同樣動力單元的e-2008工信部續(xù)航僅為360km。Mokka-e如若在未來幾年內(nèi)導入，產(chǎn)品力很難和競品相比較。

同時在新能源市場，包括大眾、豐田和本田，也都在加速新能源產(chǎn)品的布局。據(jù)悉，基于MEB平臺打造的大眾ID.4已完成了國內(nèi)申報，本田將在今年推出SPORT EV系列產(chǎn)品，而豐田也會在今年發(fā)布4款新能源產(chǎn)品。也就是說，在歐寶何時國產(chǎn)尚未定論之時，強勢合資品牌卻并沒有留給它太多時間。

競爭之外，是尚未明朗的市場前景。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。步入2020年，燃油車市場出現(xiàn)了“V”字反彈，但新能源車市場1-5月銷量卻同比下降38.7%，下滑進一步擴大。如若產(chǎn)品、品牌皆不具備超強的競爭力，歐寶很難在前景不明朗的市場中獲取一席之地。

傳統(tǒng)能源有心無力，新能源又實力不足，這或許是歐寶入華將面對的一大問題。

歐寶難乘上德系東風

歐寶自身問題之外，是大環(huán)境的影響。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，德系品牌市場占比由2017年的20.3%上升至26.8%，日系品牌由2017年的18.1%上升至23.7%，近年來持續(xù)走弱的法系、美系品牌份額不斷走弱。

奧利維在接受采訪時曾表示：“德國品牌對中國客戶的吸引力很大，據(jù)我所知東風目前的產(chǎn)品序列中還沒有德系品牌”。

但歐寶似乎很難乘上德國品牌的這波東風。首先歐寶自1929年便被通用收購，其德國品牌的背書并不能得到大部分消費者的認可。其次無論是PSA還是神龍公司，都不擅長講好品牌故事，標致、雪鐵龍至今在中國消費者心中仍未樹立起明確的品牌調(diào)性。

從當前的大環(huán)境來看，中國車市在近十年的高速增長之后，進入了調(diào)整期，馬太效應越來越強，集中度越來越高，新、弱、小品牌想要完成突破也越來越難。

歐寶在中國市場飛速增長之時尚未能夠站穩(wěn)腳跟，在闊別中國5年之后，對于大部分消費者而言，歐寶和一個全新品牌相比并無二致。在市場集中度越來越高的情況下，產(chǎn)品、品牌都不占優(yōu)勢，歐寶似乎很難有勝算。

并且從PSA的角度來看，2022年中國將全面取消乘用車外資股比限制。那么屆時，在神龍公司保留和東風汽車合作的基礎上，PSA將歐寶以獨資的形式引入中國，首先能避免重蹈神龍公司中法雙方分歧的覆轍。

其次，伴隨著特斯拉、大眾、豐田等企業(yè)的入局，2年之后的新能源市場完全有可能會被巨頭們一同做大，屆時整個新能源的市場走向將更加明朗，歐寶以新能源獨資入華，勢必能為PSA實現(xiàn)更大的收益，這似乎更加符合PSA自身的利益。

一直以來，PSA都希望通過收購一個德國品牌來擴展歐洲地區(qū)的市場占有率，以及開拓歐洲以外地區(qū)的影響力和認知度，而在繼歐寶重返俄羅斯市場之后，中國成為了歐寶下一個目標。但中國的消費觀念和文化與歐洲不同，如何打好歐寶這張牌，重蹈標致和雪鐵龍的覆轍，需要PSA和神龍公司好好斟酌考慮。