近年來車市下行，不少車企通過自創(chuàng)或是引進新品牌的方式，為企業(yè)創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點，從而挺過寒冬。受車市下行的沖擊，不少主流合資從風(fēng)光到落寞。這其中，東風(fēng)汽車與PSA合資成立的神龍公司是最典型的代表之一。

過去3年，神龍汽車經(jīng)歷了銷量的連續(xù)腰斬：2017年實際銷量37.8萬輛，僅完成年度目標的54%；2018年實際銷量25.34萬輛，僅完成年度目標的53%；進入2019年以后，實際銷量只有11.35萬輛，完成率只有48%，連年度目標的一半都沒有做到。

和許多車企一樣危機中的神龍公司一直在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長點，最近，歐寶將由神龍公司再度引進中國的傳聞，終于得到官方確認。

PSA中國區(qū)總裁力挺歐寶再入華：德系品牌對中國人有吸引力

近日，身兼PSA執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁以及神龍公司副董事長三項職務(wù)的法國人奧立維透露，PSA和東風(fēng)正在商討是否將歐寶汽車再度引入中國，交由神龍公司進行生產(chǎn)。在奧立維看來，德系品牌對于中國消費者有較強的吸引力，但是目前神龍公司還沒有引進過任何德系品牌。

從奧立維略有神秘感的措辭中，我們看到了PSA認可歐寶二度入華的市場前景，奧立維在2010年9月正式出任PSA集團亞洲區(qū)總裁，并在2020年4月正式出任PSA中國區(qū)掌門人，根據(jù)PSA的資料介紹，奧立維對中國車市及中國文化有深度了解，有助于PSA提升在華之業(yè)績。、

作為PSA中國區(qū)一把手、神龍公司二把手的奧立維，在神龍公司中的角色似乎更像是PSA在神龍公司的代理人，但不論如何，如果沒有奧立維本人對歐寶二度入華的市場前景的認可，歐寶回歸中國市場的進程或許不如想象中那么順利。

首次入華的歐寶，本想成為行業(yè)神話卻成了大笑話

歐寶早在1993年就進入了中國市場，靠著在中國市場銷售運動旅行轎車英速亞、都市時尚轎跑車雅特GTC、時尚旅行車賽飛利等多款進口車，為歐寶品牌在中國市場提升了不少知名度。

1992年，央視開始正式轉(zhuǎn)播意甲聯(lián)賽，作為意甲豪門AC米蘭胸前廣告贊助商的歐寶汽車，更是憑借著央視轉(zhuǎn)播意甲帶來的品牌曝光率，進一步提升了在中國市場的知名度。

盡管在球衣廣告上砸下了巨額贊助費，但歐寶還是因為常年虧損，導(dǎo)致品牌蓄力不足，從而使得中國市場的歐寶汽車銷量沒有明顯增長，在2009年，作為歐寶母公司的通用，直接通過歐寶的Gamma、Epsilon和Delta三個全球性乘用車平臺，為自家的雪佛蘭與別克推出了不少“走量神車”。

21世紀的頭10年結(jié)束后，歐寶在中國市場的銷量出現(xiàn)了滑坡，2010年的時候歐寶還能定下年銷3萬輛的目標，但是在2011、2012和2013年這三年里，歐寶的年度銷量分別為5000輛、4500輛、4365輛，如此“雷聲大雨點小”的表現(xiàn)，更是當時的車市鬧出了笑話，相比之下，通用旗下的別克品牌，光是2013年一年就在中國賣出了81萬輛車。

慘淡的銷量讓歐寶在2015年灰溜溜地告別了中國市場，在2年后轉(zhuǎn)投歐洲同胞PSA懷抱。歐寶在換了東家以后業(yè)績有了明顯改善，PSA財務(wù)負責(zé)人在2018年就說過歐寶有逆轉(zhuǎn)可能，但近年來歐寶汽車的銷量仍舊不如人意，2019年在歐寶在歐洲市場銷量只有81.56萬輛，同比下滑了7.8%。

引入歐寶汽車，試問是誰給神龍這樣的勇氣？

在外界看來，很多網(wǎng)友覺得，神龍引進銷量常年平平無奇的歐寶是病急亂投醫(yī)，但是從神龍的整體業(yè)務(wù)布局來看，引入歐寶汽車也有其合理性。

首先，歐寶汽車的引進，有利于神龍完善新能源汽車的布局。一直以來，歐寶的電氣化水平在PSA內(nèi)部深受認可，2020年歐寶就要發(fā)布4款新能源汽車，到2024年就要實現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化，反觀近年來的神龍集團，在新能源汽車的發(fā)展上顯得被動，直接引進“新能源汽車積極分子”，或?qū)⒔o神龍打上幾針“雞血”。

銷量不行不代表技術(shù)不行，在歐洲市場歐寶是出了名的技術(shù)流，歐寶汽車開發(fā)了超過10款車型的動力總成與零部件，名下的研發(fā)及測試中心就有4個，雪佛蘭邁銳寶、別克君威、凱迪拉克BLS等車型就來自于歐寶的Gamma、Epsilon和Delta三個全球性乘用車平臺，而且連通用全球化平臺D2XX主要的設(shè)計工作都是交給歐寶來完成的，神龍引入歐寶等于讓技術(shù)流帶動自己在技術(shù)上取得進步。

除了在新能源、技術(shù)等方面的優(yōu)勢外，還有消息稱，引入歐寶品牌更能夠提升神龍在PSA面前的話語權(quán)，屆時神龍能夠用更低的價格從PSA進口汽車零部件，對于神龍來說，零部件進價降低后，他們也能為自家的量產(chǎn)車創(chuàng)造更多的降價空間，讓自己在整體下行的國內(nèi)車市照樣能夠憑借價格優(yōu)勢提升市場占有率。

寫在最后

在2019年法蘭克福車展上，歐寶請來了英超利物浦隊的德國籍主教練克洛普，以歐寶形象大使的身份為自家車型站臺，克洛普在出任利物浦主帥后，將低谷中的利物浦帶回了豪門球隊的行列，在2019年率隊拿下了歐冠冠軍和世俱杯冠軍。

歐寶讓帶領(lǐng)利物浦走向復(fù)興的克洛普站臺，似乎也是想向外界傳遞恢復(fù)昔日光輝形象的信號，那么，因足球在中國走紅的歐寶汽車，會否在足壇名帥克洛普的站臺后，在中國市場重現(xiàn)當年的光彩呢？克洛普出任品牌的大使歐寶就要重回中國市場了，如果你曾因為克洛普成為利物浦球迷，這一次你會選擇為信仰充值嗎？