有消息稱，PSA集團及東風(fēng)汽車集團已經(jīng)在商討此事，一旦雙方達(dá)成一致協(xié)議，歐寶將交給雙方的合資企業(yè)神龍公司生產(chǎn)。
“對中國消費者來說，德系車的吸引力很大，在東風(fēng)集團的品牌構(gòu)成中，也沒有德系品牌?！碑?dāng)前德系車在中國市場的逆勢增長，讓新上任的PSA中國區(qū)掌門人奧立維對歐寶這個德系品牌產(chǎn)生莫大的信心。
從另一個角度看，這也是奧立維對標(biāo)致和雪鐵龍束手無策的表現(xiàn)。
搞不定標(biāo)致和雪鐵龍，就拉來歐寶當(dāng)救世主？
雖然德系品牌在中國是真的香，但奧立維這如意算盤卻打錯了。

神龍潰敗是咎由自取

在分析歐寶能否扮演救世主的角色之前，我們更應(yīng)該分析神龍到底出了什么問題。

2014年和2015年是神龍汽車最風(fēng)光的時候，銷量超過了70萬輛，但從2016年起，神龍便迎來了無底線的下滑。到2019年，神龍汽車的年銷量已經(jīng)降至11.36萬輛，同比大跌55%。

神龍一直沒有放棄過自救，幾度調(diào)整管理層，關(guān)閉兩家工廠，大幅裁員，這樣做的結(jié)果是，形勢愈發(fā)糟糕，今年1-5月，神龍汽車的累計銷量甚至只有約1.79輛，是為數(shù)不多的同比跌幅超過50%的幾家合資公司之一。

如果將鍋悉數(shù)甩給車市下行以及疫情，明顯說不通。

因為在同樣惡劣的環(huán)境下，德系車和日系車在中國乘用車市場的份額卻大幅上漲，其中，德系品牌1-5月份額達(dá)到25%，日系品牌也有23.2%，兩者相加，幾乎瓜分了中國一半的乘用車市場。

聯(lián)系起DS品牌的敗退，法系車的潰敗并非偶然，而是幾個因素相互作用下的必然結(jié)果。

一是品牌建設(shè)不力，過分追求銷量的增長，導(dǎo)致消費者對標(biāo)致和雪鐵龍的用戶粘性和品牌忠誠度不高。僅比神龍早1年入華的一汽-大眾如今年銷213萬輛，神龍卻還不到前者的零頭。

二是產(chǎn)品更新慢，尤其是B級車和SUV車型導(dǎo)入速度非常緩慢，加上過分堅持自己獨特的審美設(shè)計，逐漸丟失了份額最高的兩個細(xì)分市場。

三是營銷策略失誤，堅持不降價的做法讓神龍汽車既犧牲了銷量，也失去了三分之一的經(jīng)銷商，最后導(dǎo)致經(jīng)銷商連年虧損信心盡失，繼而反過來影響神龍的銷售。

更糟糕的是，在近幾年神龍銷量節(jié)節(jié)后退的過程中，不時傳出中法雙方生隙的消息。比如定價，法方堅持高昂的價格不讓步，讓深諳市場的中方干著急，最終錯過了發(fā)展。

從上述幾大“罪狀”來看，神龍走到今日的地步，完全是咎由自取。無論是戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位還是渠道建設(shè)，PSA從來都沒有讀懂過中國。

這樣的PSA，拉個新品牌過來，就能運營成功嗎？顯然很難。

引入歐寶只會重蹈覆轍

被PSA寄予厚望的歐寶，又是什么來頭，面子夠大嗎？

對于很多車迷來說，這個品牌一點都不陌生。

這是一個有著一百多年歷史的德系品牌，定位介于大眾與奧迪之間。早在1993年，歐寶品牌就被當(dāng)時自己的東家通用汽車引入中國，后來因為銷量不佳，年銷只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺，于2015年1月退出中國市場。

也就是說，歐寶是一個曾經(jīng)在中國市場混不下去的品牌。

2017年，PSA從通用汽車手中盤下了歐寶品牌，并在2018年帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈，2019年歐寶還實現(xiàn)了6.5%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，但這些利潤，主要來自歐洲市場，歐洲人民喜歡的汽車，中國人民未必喜歡。

這一點，法系車在歐洲市場和中國市場冰火兩重天的遭遇，就是最好的例子。

歐寶雖然是一個德系品牌，但在通用汽車旗下度過了88年的漫長歲月后，早已被美化。以至于，在PSA收購了歐寶之后，使用的平臺和技術(shù)，依然出自通用。

美系車在中國市場，眼下并不吃香，有節(jié)節(jié)敗退之勢。

上汽通用2019年售出146.33萬輛新車，同比大幅下滑25.7%；長安福特更慘，2017年至2019年三年間的年銷量，由82.7萬輛跌至18.4萬輛。通用尚且如此，使用通用平臺和技術(shù)的歐寶，即使入華國產(chǎn)，也不見得會受到中國消費者歡迎。

事實上，在PSA將歐寶收歸麾下不久，就曾考慮過將歐寶引入中國。

2019年12月，東風(fēng)汽車曾明確表示，歐寶品牌在中國的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未決定?！斑@個權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司，但是大家都在關(guān)注當(dāng)前這個市場是不是一個適合新品牌導(dǎo)入的時機，這個還在我們統(tǒng)一的安排之中?！睎|風(fēng)集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示。

今年的疫情加重了車市的災(zāi)情，不少研究機構(gòu)認(rèn)為，中國車市今年將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這樣的市場環(huán)境，顯然不是歐寶導(dǎo)入的好機會。雖然豪華車市場是受到疫情影響最小的一個細(xì)分市場，但從BBA和雷克薩斯的表現(xiàn)來看，品牌認(rèn)同度是影響豪華車銷量的重要維度，在這方面，在中國市場消失數(shù)年的歐寶顯然不具備優(yōu)勢。

在這個時候，PSA通過引入歐寶來給神龍汽車?yán)m(xù)命，無異于趕鴨子上架。標(biāo)致和雪鐵龍都運營不好，再加個歐寶也只能重蹈覆轍。