自2019年12月FCA與PSA簽署合作協(xié)議后，東風集團原本持有PSA的約12.2%股權也被縮減，雙方的合資公司神龍汽車在華發(fā)展也因此衍生了多個版本的傳聞，其中有版本表示神龍或將歐寶引進國內。神龍汽車和東風對此均保持三緘其口。

近日，“歐寶將再次入華”這個長達半年的傳聞終于落下了實錘。日前，PSA集團中國區(qū)總裁奧立維在接受采訪時表示，PSA不會因為暫時的困難退出中國市場。相較于抽身而去的東風雷諾，神龍汽車毅然選擇堅守。在上述采訪中，神龍汽車透露，目前已經在醞釀計劃將歐寶汽車品牌引入中國國產。

近幾年，神龍汽車的發(fā)展可謂步履維艱。自2015年神龍汽車銷量以近71萬輛達到頂峰后，神龍再無高光時刻。數(shù)據(jù)顯示，自2016年開始神龍汽車銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑，2018年和2019年，神龍汽車的銷量分別為25萬輛和11.7萬輛，同比分別下滑30%和55%。同時，神龍汽車在2019年虧損近40億元，這意味著，神龍平均賣一輛車虧損3.4萬元。今年1-5月份，神龍汽車累計銷量為17876輛，同比下滑幅度達到67.3%。

（圖片來源：神龍汽車官網(wǎng)）

銷量的逐步下跌，利潤的進一步降低，讓神龍汽車一直處于自救狀態(tài)。過去5年，神龍汽車幾經變革與調整，根據(jù)統(tǒng)計，自2017年4月至今，神龍汽車共實施6次機構改革和10余次人事任免，都沒能挽回頹勢。神龍的困境一直至今，今年神龍汽車宣布要關閉第一工廠和大規(guī)模裁員，裁員規(guī)模將達20%。

銷量萎靡所導致的資金壓力，不得不讓公司采取更極端的方式求存，上述中無論出售工廠或是裁員都是公司降本措施，但這并非長久之計。東風和神龍顯然也認識到了事情的嚴重性，正急于補救。

“PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。第二，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同坦言，PSA老想著把法式審美強加給中國消費者，而東風的管理者也沒有充分了解PSA，所以沒有把標致雪鐵龍的故事給講好。為了進一步扭轉神龍汽車的發(fā)展頹勢，他承諾，在未來三年內將推出14款全新產品，每個品牌每年都有新車型。

事實上近幾年來，神龍一直在承諾在華投入更多符合中國消費者的新車型，但都是不見實效，新車型始終游離在中國人的審美和買點之外。此次的推新計劃，能否抓住國內消費者的心還是未知數(shù)。

除了增加新產品外，雙方的解決方法還有引進新品牌。PSA集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁奧立維透露將引進德國品牌歐寶。他認為，對中國消費者來說，德系車的吸引力很大，在東風集團的品牌構成中，也沒有德系品牌。

當前德系車在中國市場的逆勢增長，讓奧立維對歐寶這個德系品牌產生莫大的信心。但筆者認為，奧立維對德系品牌的認知恐怕有些偏差。確實，德系品牌在國內的認可度是遠高于法系品牌的，但這里的德系都是有名有姓（例如BBA和大眾），并不代表隨便來個德系就有人買賬，寶沃的慘敗算是前車之鑒。

拋開德系品牌的標簽，我們將目光拉回到歐寶身上。1993年歐寶作為通用旗下品牌進入國內市場，雖然在華經營多年，但始終未能像大眾、奧迪等德系品牌一樣，在中國市場站穩(wěn)腳跟。直至2015年，歐寶落敗而歸。

（圖片來源：歐寶汽車官網(wǎng)）

2017年，PSA從通用手中收購歐寶，在PSA的運營下通過壓縮成本以及裁員的方式，歐寶實現(xiàn)了盈利，看似“起死回生”。但據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)，歐寶2019年在歐洲的銷量為81.56萬輛，同比下滑7.8%，而同期，歐洲乘用車市場取得增長0.4%的溫和增長。今年年初，歐寶宣布將裁撤超過2100名德國員工，希望通過向較為年長的員工重新提供“自愿離職”方案實現(xiàn)減員。由此可見，歐寶近兩年的日子過的不盡如人意。

另一個無法回避的事實是，至今歐寶與通用汽車的很多車型仍使用同一平臺，若歐寶重新入華，勢必再次與別克等品牌形成競爭關系。別克在中國已深耕多年，截至2018年在國內累計銷量突破1000萬輛，反觀歐寶在國內的不見經傳，兩者對比高下立判。對此，汽車分析師張翔表示：“神龍和歐寶汽車，兩個都屬于比較弱勢的品牌，未來的前景并不光明?！?/p>

也有另一種聲音認為，歐寶若以新能源汽車身份引進國內，或許還有一戰(zhàn)之力。汽車分析師任萬付表示：“關于歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統(tǒng)燃油車還是新能源車。如果是傳統(tǒng)燃油車，個人并不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰(zhàn)之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果?！?/p>

事實上，歐寶在技術方面確實不容小覷，其在電氣化方面的技術也得到了PSA的認可。根據(jù)計劃，歐寶將在2020年推出四款新能源汽車，包括格蘭蘭X插電式混合動力版和新一代Corsa純電動版，且歐寶的新能源技術可以幫助DPCA加速電氣化改造。

但這并不能抵消歐寶入華后將面對的一系列問題。以渠道舉例，根據(jù)統(tǒng)計，目前神龍汽車經銷商數(shù)量已由近千家縮減至約700家，并且為盤活現(xiàn)有經銷商，神龍汽車推進并網(wǎng)銷售模式，以降低渠道運營成本。這就會存在一個非常實際的問題，歐寶進入國內市場后和神龍旗下品牌也同樣并網(wǎng)銷售嗎？法系車和德系車放在同一個4S店真的合適嗎？對此，汽車行業(yè)觀察員張志良表示：“歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，并且對歐寶品牌的樹立也非常不利?！?/p>

蓋世汽車研究院分析師盧晏持有相同觀點，“從前景來看，市場機會不會很理想。擺在神龍面前最大的難題就是產品怎么定位？市場怎么打開？綜合歐寶之前入華不成功的經驗以及現(xiàn)在大市場環(huán)境不佳，我認為即使歐寶再次回歸，仍將會面臨現(xiàn)在標致和雪鐵龍相同的處境?！彼寡?，歐寶入華是PSA在中國所能做的最后努力。

退一步來講，即使歐寶成功引進國內，在市場存量競爭激烈，邊緣化車企相繼退市的現(xiàn)狀下，中國真的還需要一個新品牌嗎？

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