沒有人能預(yù)料到這將帶來怎樣的結(jié)果。

當(dāng)神龍計劃引進(jìn)歐寶的消息從奧立維（PSA集團(tuán)中國區(qū)總裁）嘴中吐露時，其或也意識到了此時的神龍難以憑借自身實力在短期內(nèi)實現(xiàn)好轉(zhuǎn)——在神龍已連續(xù)第5個年頭同比下滑，在德系品牌依舊活躍在中國汽車市場的前提下。

對于PSA而言，這家其在全球最大單一市場所布下的唯一一家合資公司的法國車企，斷不會任神龍這般凋零下去，尤其是在另一家合資公司長安PSA將失敗書寫成定局的情況下。手中握有四張牌的PSA已在神龍身上發(fā)了兩張——標(biāo)致和雪鐵龍，另一張DS在長安身上失效，還剩最后一張——2017年從通用手中收購的歐寶汽車，這被視為“PSA在華所能做出的最后努力?！?/section>

沒人能預(yù)料到歐寶此番引進(jìn)中國市場后將得到怎樣的回應(yīng)，盡管目前已不乏有人對此唱好或唱衰，但也大多是基于歐寶此前在華21年的銷售業(yè)績所得。

1993年歐寶作為通用旗下品牌進(jìn)入中國市場，靠著早期投放的英速亞、雅特GTC、賽飛利等多款進(jìn)口車，以及1992年央視開始正式轉(zhuǎn)播意甲聯(lián)賽后在足球方面的推廣，使得歐寶在國內(nèi)市場逐漸打響知名度。

但遺憾的是，與其母公司通用汽車的戰(zhàn)略布局也有關(guān)——通用將歐寶在華的定位為輔佐別克，雪弗蘭兩個兄弟品牌的幫手，2009年通用通過歐寶的Gamma、Epsilon和Delta三個全球性乘用車平臺，為自家的雪佛蘭和別克推出不少走量車型，“理應(yīng)”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），一個變身為上一代英朗，一個還是如今在華熱銷的別克君威。而彼時的歐寶在華銷售車型又普遍定價過高，這直接導(dǎo)致歐寶最后敗走麥城的失意結(jié)局，2014年官方發(fā)文稱2015年1月之前停止在中國銷售。

2017年歐寶收歸PSA旗下，這對一家曾創(chuàng)下輝煌業(yè)績、但被前東家基本“吸干”的德國品牌來說實在算得上一個好消息。PSA財務(wù)負(fù)責(zé)人在2018年就表示過歐寶有逆轉(zhuǎn)的可能，集團(tuán)主席Carlos Tavares在2017年收購時稱收購歐寶后新集團(tuán)每年將節(jié)省17億歐元，“新集團(tuán)在采購、平臺整合和生產(chǎn)上將大幅度的提升效率，合并帶來的節(jié)流效應(yīng)將在2026年達(dá)到峰值。”

不可否認(rèn)，作為一家有著100多年歷史的德國品牌，歐寶在中小型車方面有著極深的造詣，歐寶汽車開發(fā)了超過10款車型的動力總成與零部件，名下有著4家研發(fā)測試中心，通用全球化平臺D2XX主要的設(shè)計工作也是由歐寶完成，就連PSA都聲稱歐寶的加入將為集團(tuán)每年節(jié)省17億歐元，這對于如今的神龍來說有著巨大的誘惑力。

與神龍不同，歐寶就算退出中國市場，其在歐洲市場每年還是有著大幾十萬、甚至上百萬的銷量，但神龍汽車近些年卻是實打?qū)嵉乃ヂ洹獜?015年的70萬輛到2019年的11萬輛，如今的神龍汽車已然陷入外部競爭林立、內(nèi)部問題未決的焦灼局面，“再沒有比這更糟糕的局面了，”在神龍宣稱絕不退出中國市場的前提下。繼雷諾撤股東風(fēng)雷諾，納智捷再傳退出大陸市場，神龍總要做些什么來抵擋外界陣起的退市風(fēng)波，歐寶或許就是神龍汽車最有可能的希望。

盡管神龍汽車自去年開始實施“元”計劃復(fù)興，但這項復(fù)興計劃長達(dá)6年，加之疫情帶來的全球經(jīng)濟(jì)不確定性，截至目前神龍的“元”計劃收效甚微，神龍執(zhí)行副總經(jīng)理李軍在此前也坦言“結(jié)果不甚理想”，但對這項計劃的方向給予明確肯定。

對于神龍而言，僅僅依靠自身目前實力實現(xiàn)翻身難度很大，但如果有了歐寶，事情或許就不一樣了——今年前5月我國狹義乘用車市場銷量同比下滑26.1%，其中德系品牌銷量同比下滑16.9%，跌幅為最低。在中國市場，德系品牌的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，盡管近兩年日系車型銷量節(jié)節(jié)攀升，但其也未能撼動排名前兩位的的南北大眾的位置。就算拋開日系車型不談，德系車的表現(xiàn)最起碼要好過法系車在中國市場的表現(xiàn)——今年前5月法系車新在華累計銷量同比下滑74.5%。

基于此，能否成功將歐寶引入中國市場，或?qū)⒊蔀樯颀埬芊裨诙虝r間內(nèi)實現(xiàn)銷量翻身的最大籌碼，甚至引入歐寶后，神龍還可能有機(jī)會提升在PSA面前的話語權(quán)，神龍有望以更低的價格從PSA進(jìn)口汽車零部件，從而提升自己的利潤空間。

有著百年歷史底蘊(yùn)的歐寶汽車在技術(shù)上或許并不令人擔(dān)心，重要的是有望重新回歸中國市場的歐寶如何做好品牌營銷——在此前有著一次失敗經(jīng)歷的前提下。而如今汽車市場的佼佼者中還未有哪家企業(yè)曾以失敗為背書。這實在是對神龍?zhí)岢隽艘粋€不小的挑戰(zhàn)，畢竟“法系車在營銷這方面永遠(yuǎn)都是昂著脖子做事情”。但近期一連串的新車發(fā)布使消費者看到法系品牌態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，在生死存亡的關(guān)鍵時刻，神龍怕是要為其此前在營銷方面“偷過的懶”而買單。