隨著2025上海車展臨近，一場關(guān)于“智能化能力重構(gòu)”的較量正在悄然展開。據(jù)稱，大眾汽車（安徽）即將在本屆車展首發(fā)旗下金標(biāo)體系下的全新戰(zhàn)略車型——ID. EVO概念車，一款面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的純電SUV。這不僅是一款產(chǎn)品的預(yù)熱，更是合資品牌在智能化時(shí)代的一次高調(diào)宣告。

智能車時(shí)代的排位戰(zhàn)，合資品牌開始提速

回顧過去幾年，自主品牌在智能化賽道一路高歌猛進(jìn)，憑借強(qiáng)交互體驗(yàn)、高階輔助駕駛和年輕化設(shè)計(jì)迅速搶占用戶心智。與之形成對(duì)比的，是大多數(shù)合資品牌在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型上“慢半拍”的尷尬處境。

但2025年，這種局面正在改變。以ID. EVO為代表的新一代合資產(chǎn)品，正加速拉近與自主品牌的智能差距，并且在“品質(zhì)+體驗(yàn)”雙支點(diǎn)上嘗試實(shí)現(xiàn)反超。

站在2025：誰能定義“起勢之年”？

這一年，屬于合資品牌的智能反擊戰(zhàn)正式打響。越來越多的合資新車將搭載來自華為、小鵬等中國智駕廠商的技術(shù)解決方案。在能力回歸同一起跑線的背景下，自主與合資的智駕之爭，不再是簡單的“誰更強(qiáng)”，而是關(guān)于誰能融合得更好、落地得更快、體驗(yàn)得更穩(wěn)。

此時(shí)，大眾安徽交出的ID. EVO，無疑提供了一個(gè)可供行業(yè)借鑒的新樣本：用中國速度做創(chuàng)新，以德國品質(zhì)守底線。這一中德協(xié)同的“第三條路徑”，或許正是合資品牌在智能浪潮中脫困、起勢的關(guān)鍵。

ID. EVO之后，誰是智能化新周期的“出題人”？

作為金標(biāo)大眾的首款智能SUV概念車，ID. EVO也開啟了品牌新一輪的產(chǎn)品周期。據(jù)官方消息，該車將于2026年在合肥大眾安徽智能制造中心正式投產(chǎn)，屆時(shí)也將成為金標(biāo)產(chǎn)品矩陣中承上啟下的關(guān)鍵車型。

這意味著，大眾的智能化轉(zhuǎn)型不再是“試點(diǎn)階段”，而是全面啟動(dòng)的攻堅(jiān)階段。ID. EVO之后，大眾還將繼續(xù)圍繞金標(biāo)體系拓展更多智能純電新品，逐步完成從技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到用戶體驗(yàn)的整體升級(jí)。在智能浪潮席卷全行業(yè)的當(dāng)下，大眾正在以另一種姿態(tài)，重新書寫“合資品牌”的定義。

寫在最后：合資vs自主，2025是誰的起勢之年？

當(dāng)自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新與用戶洞察贏得先機(jī)，合資品牌也在通過組織變革與本土協(xié)同重建優(yōu)勢。2025年，或許正是兩者真正“狹路相逢”的時(shí)間點(diǎn)。

ID. EVO概念車的推出，既是一場面向未來的產(chǎn)品宣言，也是一份關(guān)于“中德融合能否跑出第三條智能化道路”的行業(yè)答卷。起勢的，不只是某一款車，而是整個(gè)合資智能化格局的再出發(fā)。