作者：博彥；轉載請帶以上信息視為自動授權

PSA與FCA的合并事宜在此前終于落下帷幕，雙方簽訂了具有約束力的合并協(xié)議，將以50：50的股比形式創(chuàng)立新的集團，而為了讓雙方的合并盡快得到獲美國監(jiān)管機構的批準，作為PSA集團股東之一的東風公司也減持了手中部分PSA集團股份，因此獲利6.79億歐元，相比入股時8億歐歐元的總花費，東風這筆買賣不可謂不劃算。

雖然東風公司在PSA以及新公司的持股權減少了，但與此同時兩者也達成了新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限，根據協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權，并將受益于合并后新公司的新技術和知識產權，而這一新品牌不出意外就是PSA此前從通用旗下收購的歐寶了，并且東風汽車也透露如果歐寶品牌進入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從標致雪鐵龍進口汽車零部件的權利。不過從東風標致雪鐵龍的現狀來看，歐寶會重蹈覆轍嗎？

百年品牌二進宮

歐寶創(chuàng)立于1862年，不過當時只生產縫紉機、自行車等，直到1897年才開始生產汽車，并于1924年建成了德國第一條生產汽車的流水線，到了1928年的時候，歐寶的市場份額已經占據了德國市場的三分之一甚至更多，不過1931年通用買下了歐寶的所有股票，后者也成為了別克、雪佛蘭的兄弟品牌，直到2017年被PSA以22億歐元的價格從通用手中收購過來。

而國內消費者對歐寶應該也不陌生，早在1993年歐寶就進入了中國市場，但到了2014年突然毫無征兆的宣布退出，這背后自然是通用的授意。歐寶此前在國內市場一直是別克和雪佛蘭的輔助品牌，品牌影響力和車型保有量并不大，不過基于歐寶車型打造而來的君威、凱越、英朗等車型倒是賣得不錯，別克此舉正是為了提高其在華利潤，所以如果歐寶沒被PSA收購的話，斷然是不會再次進入國內市場的。

解決內患才是關鍵

有了PSA的助力，歐寶再次進入國內市場就并不稀奇，然而在此之前，東風汽車與PSA還得考慮先解決神龍汽車目前面臨的困境。今年1-11月份，神龍汽車累計銷量僅為11.57萬輛，同比下跌52.2%，旗下主要品牌雪鐵龍、標致在銷量下滑的同時投訴率等負面信息卻不斷，如今已淪為了邊緣品牌，前段時間還實行了減員、賣地、關停工廠，這都是不得已之舉。

所以如果引入歐寶是為了另起爐灶以挽回頹勢，那以神龍汽車目前的執(zhí)行能力而言似乎不太現實，要知道PSA已經在2018年將歐寶的業(yè)務扭虧為盈，今年上半年實現利潤7億歐元（約合人民幣54.5億元），如果這一搖錢樹在進入國內市場后依然像標致、雪鐵龍連年虧損，顯然不是雙方希望看到的局面。

何時引入還尚未明確

歐寶在中國的發(fā)展權已經交給了神龍汽車，但何時導入以及引進哪些車型還沒有時間表，所以我們不妨大膽猜測一下，首先歐寶近兩年的新車都開始陸續(xù)換裝了PSA平臺，再加上國內SUV市場的火熱，大概率會是Grandland X這款使用了PSA平臺的SUV，看這外觀是不是很熟悉，沒錯，它就是全新昂科拉的原型，通用雖然與歐寶沒關系了，但此前應該簽訂了相關協(xié)議，在技術和設計上會有后續(xù)交流。

當然如此一來上海通用肯定會尷尬，但歐寶這一代的大部分車型仍然與通用有著千絲萬縷的聯(lián)系，比如Astra就是威朗兩廂，Insignia是君威，如果現在進入中國市場，無論價格還是品牌都不會比國產后的別克、雪佛蘭更有優(yōu)勢，此外神龍汽車還得重新建立渠道等，費時費力還費錢，所以歐寶真正要想進入中國市場，起碼還得三年甚至更久。

懂哥說

國內汽車市場的競爭十分激烈，所以即便神龍汽車目前得到了歐寶的授權也不會急著引入，再者對國內消費者而言，歐寶也并沒有太大吸引力，未來如何運作這一品牌還需神龍汽車三思而后行，你看好它的前景嗎？