念念不忘，必有回響。敗走中國(guó)市場(chǎng)多年的歐寶汽車沒有放棄的念頭，反而想要重整旗鼓，計(jì)劃重返。近日有消息稱，歐寶正在與東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜。歐寶將以國(guó)產(chǎn)的身份重回中國(guó)市場(chǎng)，旗下車型與標(biāo)致雪鐵龍共線生產(chǎn)，并將基于同平臺(tái)打造。盡管官方?jīng)]有正面回應(yīng)這則信息，但事出必有因，不會(huì)空穴來風(fēng)。

曾敗走中國(guó)，歐寶差在哪？

歐寶對(duì)于70后、80后，甚至是90后群體來說，不是一個(gè)陌生的汽車品牌，但對(duì)于00后而言，也許沒多少人了解，這與歐寶汽車在中國(guó)市場(chǎng)的坎坷命運(yùn)有關(guān)，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

歐寶汽車曾在1993年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，旗下車型以進(jìn)口車身份在華售賣，當(dāng)時(shí)正是改革開放碩果收成的時(shí)期，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買力不斷增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可選的車型并不多，因此歐寶汽車初次踏入我國(guó)市場(chǎng)便嘗到了甜頭，獲得較好的市場(chǎng)成績(jī)，而歐寶汽車也在華投放了數(shù)十款車型，包括英速亞、雅特GTC等，全面覆蓋了小中大型轎車，以及SUV，充分滿足國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的多樣化需求。

但好景不長(zhǎng)，進(jìn)入21世紀(jì)，歐寶汽車在華的成績(jī)每況愈下，其中在2011年至2014年期間，年銷量不足5000輛，而導(dǎo)致歐寶汽車銷量衰落的原因，主要與通用汽車品牌戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。

2017年之前，歐寶還是通用汽車旗下子品牌，當(dāng)年歐寶汽車的車型與通用汽車共用產(chǎn)品線，兩個(gè)品牌制造的新車型可以說是換湯不換藥，都是一個(gè)樣，于是歐寶汽車的產(chǎn)品與通用汽車旗下的雪佛蘭、別克等品牌車型形成了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

通用汽車當(dāng)然不想看到自家產(chǎn)品自相殘殺，于是將歐寶汽車的資源集中在歐洲核心市場(chǎng)，這是歐寶汽車在華銷量節(jié)節(jié)敗退的關(guān)鍵所在。而無(wú)心在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的歐寶汽車，也在2015年1月正式退出中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)束了在華的21年征戰(zhàn)生涯。

不過歐寶汽車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也不達(dá)預(yù)期，連年虧損，最終在2017年，通用汽車又將歐寶汽車拋售給PSA集團(tuán)，截至目前，歐寶汽車由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并的新集團(tuán)Stellantis擁有。

重返后有何變化？

實(shí)際上，歐寶汽車重返中國(guó)市場(chǎng)的消息早在2021年已經(jīng)有流傳，只是到了近期才有了新一步進(jìn)展的消息流出。

從當(dāng)前的信息來看，未來歐寶汽車會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)，主攻電動(dòng)車領(lǐng)域，并且轉(zhuǎn)型成為一個(gè)純電動(dòng)品牌。未來，歐寶汽車將重塑品牌形象，成為更年輕綠色的全球品牌。另外，歐寶汽車還表示從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動(dòng)化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化，在今年歐寶將率先推出9款車型。

歐寶汽車的純電動(dòng)車型將會(huì)基于Stellantis集團(tuán)旗下的電動(dòng)車平臺(tái)打造，據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)擁有STLA S、STLA M、STLA L和STLA F全新電動(dòng)平臺(tái)，涵蓋小型車、中型車、皮卡等車型，續(xù)航里程達(dá)到500-800km。

據(jù)悉，歐寶未來可能會(huì)使用新平臺(tái)里的小型平臺(tái)來制造車輛。預(yù)計(jì)到2025年左右，歐寶汽車會(huì)推出純電動(dòng)車型Manta E，同年歐寶汽車會(huì)帶著全電動(dòng)車陣容進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。不過關(guān)于在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型具體信息，目前歐寶汽車還沒有公布，不排除是Manta E，這款車應(yīng)該會(huì)采用Stellantis集團(tuán)的STLA Small架構(gòu)或STLA Medium架構(gòu)打造，續(xù)航里程在480公里或640公里左右，并且新車在未來的定位可能會(huì)在緊湊型車或中型車的尺寸之間。

手握新戰(zhàn)略與新技術(shù)就能贏？

從戰(zhàn)略規(guī)劃不能看出，歐寶汽車看中的是新能源車市場(chǎng)這片大藍(lán)海，并且依托于Stellantis集團(tuán)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，也有足夠的能力保證產(chǎn)品質(zhì)量。

確實(shí)，當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)都在鼓勵(lì)新能源車市場(chǎng)，其中中國(guó)還是全球最大的新能源車市場(chǎng)，近些年市場(chǎng)銷量也是快速上升，2021年成績(jī)同比勁增69.1%至289.9萬(wàn)輛，今年1月零售銷量也達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。如今碳中和和碳達(dá)峰目標(biāo)還沒有實(shí)現(xiàn)，未來我國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量還能迎來高速增長(zhǎng)，若歐寶汽車以電動(dòng)車汽車品牌身份重返中國(guó)市場(chǎng)，有望趕上一波新能源車紅利期。

歐寶汽車曾在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)了21年時(shí)間，并且擺脫了通用汽車的束縛，那么歐寶汽車憑借在華的多年經(jīng)驗(yàn)和Stellantis集團(tuán)的技術(shù)支持，在新能源車風(fēng)口下獲得良好發(fā)展的希望性是有的。

但是歐寶汽車入華后面對(duì)的挑戰(zhàn)也不少，雖然歐寶汽車與奔馳、寶馬、奧迪、大眾等知名品牌一樣來自德國(guó)，但它在國(guó)內(nèi)的知名度非常低，猶如一個(gè)全新品牌，這種情況下想要在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)車市雄起，需要在造車技術(shù)、服務(wù)、或營(yíng)銷等方面有出眾實(shí)力，從而吸引消費(fèi)者關(guān)注。

另外，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的實(shí)力不差，但旗下汽車品牌的車型在華也不吃香，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的產(chǎn)品并沒有受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，那么歐寶汽車與標(biāo)致雪鐵龍的車型共線生產(chǎn)，不排除車輛的設(shè)計(jì)也難以達(dá)到消費(fèi)者購(gòu)車需求。

與此同時(shí)，其它品牌的新能源技術(shù)在不斷強(qiáng)大，比亞迪的刀片電池、D-Mi超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以及廣汽埃安彈匣電池技術(shù)等，都有很強(qiáng)的殺傷力，同時(shí)大眾、本田等著名車企也在大力發(fā)展新能源車，那么作為“新”品牌的歐寶汽車，想要在中國(guó)新能源車市場(chǎng)分得一杯羹并不容易，未來歐寶汽車重返中國(guó)市場(chǎng)后能走多遠(yuǎn)，能否依靠新能源車獲得新生，需要打一個(gè)大大的問號(hào)。

我國(guó)新能源車市場(chǎng)還是一片沃土，想必歐寶汽車計(jì)劃重返也主要是看中這一點(diǎn)。不過現(xiàn)在我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展越來越成熟，消費(fèi)者購(gòu)車也愈發(fā)看重品牌知名度、車輛本身的技術(shù)水平、以及豪華感等。而標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A的表現(xiàn)并不理想，那么歐寶汽車的新能源車與標(biāo)致雪鐵龍的車型共享平臺(tái)，最終結(jié)局是否也是與標(biāo)致雪鐵龍的車型一樣呢？