最近這段時(shí)間中國(guó)的"汽車(chē)朋友圈"也是風(fēng)波不斷，最讓大家詫異的就是從網(wǎng)上傳出的"三菱汽車(chē)將退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)"的消息，表面看我們可以理解為出現(xiàn)這樣的報(bào)道是媒體過(guò)度解讀造成的。但是明眼人應(yīng)該能看出三菱汽車(chē)雖然在中國(guó)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，但是在2019年廣汽三菱銷(xiāo)量，全年累計(jì)終端銷(xiāo)量13.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%的成績(jī)，這在市場(chǎng)下行的情況下能夠保持增長(zhǎng)已經(jīng)算不錯(cuò)的表現(xiàn)了。而且，中國(guó)市場(chǎng)一直是三菱汽車(chē)的主要陣地，不到萬(wàn)不得已品牌不會(huì)輕易放棄這塊戰(zhàn)略高地。很快，三菱汽車(chē)做出澄清，表示三菱會(huì)在有效利用有限資源的同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改革來(lái)進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來(lái)提升各國(guó)的盈利性，"三菱退出中國(guó)市場(chǎng)"的論調(diào)實(shí)屬誤傳。

三菱汽車(chē)的"退出"只是虛驚一場(chǎng)，但是又一個(gè)汽車(chē)品牌即將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，它就是"納智捷"。根據(jù)官方消息稱(chēng)，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)與裕隆集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，為了進(jìn)一步縮減開(kāi)支，完成轉(zhuǎn)型，納智捷品牌將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

我們隨著時(shí)間軸往前推，在2018年，同樣是端午節(jié)前夕，昌河汽車(chē)對(duì)外宣布正式與鈴木汽車(chē)"和平分手"，鈴木正式宣告離開(kāi)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，鈴木的潸然離場(chǎng)也正式宣告了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商只進(jìn)不出時(shí)代的結(jié)束。同樣，2018年也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始脫離高速增長(zhǎng)的上升通道，首次出現(xiàn)銷(xiāo)量的回落。到了今年4月，法國(guó)雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。小伙伴雷諾退出"朋友圈"不久，東風(fēng)裕隆卻在正式成立10年之后也跟著一同倒下了。

從激增到暴跌 過(guò)山車(chē)式的品牌人生

裕隆汽車(chē)是臺(tái)灣地區(qū)最大的汽車(chē)制造商，2008年6月，裕隆汽車(chē)成立了納智捷汽車(chē)公司，研發(fā)和銷(xiāo)售新的自主品牌"LUXGEN"。東風(fēng)裕隆是由裕隆集團(tuán)和國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車(chē)分別持股50％，于2010年12月正式成立。納智捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)非常好，2011年中國(guó)車(chē)市進(jìn)入SUV爆發(fā)增長(zhǎng)期，品牌在中國(guó)市場(chǎng)的前幾年一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。納智捷大7的登場(chǎng)也取得了成功，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV處于上升期的因素之外，納智捷大7定位為中型SUV，車(chē)身數(shù)據(jù)為4800/1930/1760mm，軸距達(dá)到驚人的2910mm，相比當(dāng)時(shí)的主流SUV車(chē)型，大7絕對(duì)顯得更加魁梧，完全符合國(guó)人購(gòu)車(chē)喜歡大空間的喜好。

2015年，納智捷銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高6萬(wàn)輛，隨即銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。2018年，納智捷品牌僅售出汽車(chē)7056輛，同比下滑60.9%。2019年，全年銷(xiāo)量跌至1947輛。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年總銷(xiāo)量為867輛，其中2月份的銷(xiāo)量?jī)H有18輛，除了納智捷優(yōu)6和U5還有一點(diǎn)點(diǎn)的銷(xiāo)量，其它產(chǎn)品基本上已經(jīng)沒(méi)有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了。納智捷可以說(shuō)是經(jīng)歷了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)飛速發(fā)展的十年，而品牌就如同經(jīng)歷高山車(chē)一般，上過(guò)云霄也很快墜入了深淵。

今年前五個(gè)月，納智捷累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為43輛，5月份僅售出7輛。根據(jù)裕隆集團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年該企業(yè)稅后虧損高達(dá)244.65億新臺(tái)幣（約合人民幣58.56億元），不得不減資57.29億新臺(tái)幣（約合人民幣13.71億元）彌補(bǔ)虧損。

各種疲態(tài)盡顯 衰敗早已命中注定

上面我們講過(guò)納智捷大7打響了品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的第一槍?zhuān)?chē)型在外觀、空間和配置這些看得見(jiàn)的方面做得相對(duì)出色，不過(guò)在看不見(jiàn)的方面還真的是能省則省。尤其是在底盤(pán)懸架上，納智捷大7采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于一臺(tái)接近2噸重的中型SUV來(lái)說(shuō)，完全和定位不符。不僅對(duì)車(chē)身支撐性較弱，遇到顛簸車(chē)內(nèi)震動(dòng)也非常明顯大大影響舒適性，而且操控算了這個(gè)不提也罷，因?yàn)橐膊淮嬖诓倏乇憩F(xiàn)，為了節(jié)省成本后懸架不采用多連桿，消費(fèi)者體驗(yàn)度差最終吃苦的還是品牌。

并且，納智捷品牌的質(zhì)量控制一直以來(lái)都是其弱項(xiàng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、安全氣囊未彈出等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，高油耗、保值率、故障率都是納智捷品牌厄待解決的問(wèn)題。另外，就連納智捷主推的THINK+系統(tǒng)也頻頻出現(xiàn)卡頓、死機(jī)問(wèn)題。也正是因?yàn)檫@些問(wèn)題，納智捷被經(jīng)常召回，這也讓納智捷的產(chǎn)品成為了眾多二手車(chē)商的"噩夢(mèng)"。

在納智捷的一堆問(wèn)題中超高油耗是消費(fèi)者無(wú)法承受之痛。以2016款納智捷大7為例，工信部百公里綜合油耗為8.9L，但車(chē)主的實(shí)際油耗突破15L每百公里。要是油門(mén)不小心踩重點(diǎn)，輕輕松松可以達(dá)到18L，而納智捷的油箱容量只有75L，即使加滿(mǎn)油很快也就消耗完了，只得頻繁去加油站，堪稱(chēng)加油站優(yōu)秀合作伙伴。所以網(wǎng)上有調(diào)侃"納智捷推出中國(guó)市場(chǎng)，那么加油站要哭暈在廁所。"

從營(yíng)銷(xiāo)層面看，納智捷在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商體量相比主流品牌還是非常少的，加上銷(xiāo)量斷崖式的下降，讓很多經(jīng)銷(xiāo)商也都無(wú)奈撤資。對(duì)于部分城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)無(wú)處修成了困擾他們最大的問(wèn)題，所以現(xiàn)在路上也基本看不到納智捷的車(chē)型了。

寫(xiě)在最后：近年來(lái)，隨著自主品牌的不斷崛起，合資品牌中那些迭代緩慢、缺乏核心技術(shù)、又不會(huì)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)做出創(chuàng)新調(diào)整的品牌只有"坐吃等死"，中國(guó)車(chē)市在銷(xiāo)量下行壓力和今年新冠疫情的雙重打壓之下，勢(shì)必會(huì)在品牌間開(kāi)啟更加殘酷而又現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有早做準(zhǔn)備、不斷向前，才不會(huì)被時(shí)代發(fā)展的巨輪所碾壓。